Das Veton\u00ae Lastmanagement-Ger\u00e4t ist ein kleiner Controller, der neben Ihren Ladestationen installiert wird. Er entscheidet Sekunde f\u00fcr Sekunde, wie viel Leistung jedes Auto bekommt. So betreiben Sie mehr Ladestationen, als Ihr Anschluss normalerweise zul\u00e4sst, laden in den g\u00fcnstigsten und sonnigsten Stunden und l\u00f6sen nie Ihre Hauptsicherung aus oder setzen eine teure Leistungsspitze. Die Fragen unten erkl\u00e4ren, wie das im Alltag funktioniert.<\/p>\n\n\n\n\n
Das Veton\u00ae Lastmanagement-Ger\u00e4t ist ein kleiner Controller, der neben Ihren Ladestationen installiert wird. Er entscheidet Sekunde f\u00fcr Sekunde, wie viel Leistung jedes Auto bekommt. So betreiben Sie mehr Ladestationen, als Ihr Anschluss normalerweise zul\u00e4sst, laden in den g\u00fcnstigsten und sonnigsten Stunden und l\u00f6sen nie Ihre Hauptsicherung aus oder setzen eine teure Leistungsspitze. Die Fragen unten erkl\u00e4ren, wie das im Alltag funktioniert.<\/p>\n\n\n\n
Nein. Das Veton\u00ae Lastmanagement-Ger\u00e4t l\u00e4uft lokal an Ihrem Standort und ist im Lieferumfang der Hardware enthalten. Keine monatlichen Geb\u00fchren. Keine Abo-Stufen. Keine Lizenz pro Ladepunkt. Was Sie kaufen, geh\u00f6rt Ihnen. Smappee und \u00e4hnliche Systeme verstecken vergleichbare Funktionen hinter einem kostenpflichtigen Abo. Bei Veton bleibt alles in Ihrem Netzwerk und in Ihrer Hand.<\/p>\n\n\n\n
Es ist intelligentes Lastmanagement f\u00fcr Elektroauto-Ladestationen. Stellen Sie sich Ihren Stromanschluss als ein einziges Rohr mit fester Gr\u00f6\u00dfe vor. Wenn alle Autos gleichzeitig trinken, ist das Rohr \u00fcberfordert und die Hauptsicherung l\u00f6st aus. Veton\u00ae ist das Ventil. Es verteilt die verf\u00fcgbare Leistung fair auf die Autos, gibt dem mehr, der es braucht, und nimmt sich zur\u00fcck, wenn das Geb\u00e4ude viel verbraucht. Alles automatisch.<\/p>\n\n\n\n
Das Veton\u00ae Lastmanagement-Ger\u00e4t. Eine kleine, dauerhaft laufende Box, die neben Ihren Ladestationen installiert und mit Ihrem Netzwerk verbunden wird. Ihr Installateur richtet sie einmal ein. Danach l\u00e4uft sie einfach.<\/p>\n\n\n\n
Nein, f\u00fcr nichts Wichtiges. Jede Entscheidung, die Sie sch\u00fctzt und Ihre Rechnung steuert, wird lokal auf dem Controller getroffen, in Ihrem eigenen Netzwerk. Das Internet dient nur zwei optionalen Extras: den heutigen Strompreisen (bei dynamischen Tarifvertr\u00e4gen) und einer wetterbasierten Solarprognose. F\u00e4llt Ihr Internet aus, l\u00e4uft das Laden weiter. Es sieht nur die Preise von morgen erst wieder, wenn die Verbindung zur\u00fcck ist.<\/p>\n\n\n\n
Mit Veton\u00ae und Phoenix Contact CHARX Ladestationen. Das Ger\u00e4t ersetzt das einfache Lastmanagement, das in diesen Ladestationen eingebaut ist, und skaliert von einer einzelnen Ladestation zu Hause bis zu \u00fcber 100 Ladepunkten an einem Standort.<\/p>\n\n\n\n
B\u00fcros, Depots, Hotels und Flotten<\/strong> \u2014 \u00fcberall dort, wo mehr Ladestationen stehen, als der Anschluss gleichzeitig mit voller Leistung versorgen kann. Mehrfamilienh\u00e4user und gr\u00f6\u00dfere Wohngeb\u00e4ude<\/strong>, die solarorientiertes, kostenbewusstes Laden wollen. Eigent\u00fcmer mit Solarmodulen und Heimbatterie<\/strong>, deren Auto mit Sonnenstrom laden soll, ohne mit der Hausbatterie zu konkurrieren. Alle, die bereits ein anderes System nutzen<\/strong> und vor dem Wechsel einen Nachweis der Einsparungen wollen. Siehe Schattentest weiter unten.<\/p>\n\n\n\n Es schaut, wie viel Leistung Ihr Geb\u00e4ude bereits verbraucht (Licht, Maschinen, die W\u00e4rmepumpe) und verteilt nur, was \u00fcbrig bleibt. Diesen Rest teilt es fair auf alle Autos auf, die eingesteckt sind und laden wollen. Wenn ein Auto fast voll ist und von selbst langsamer wird, merkt der Controller das und gibt die freie Leistung an die anderen Autos weiter, statt sie zu verschwenden.<\/p>\n\n\n\n Meistens nicht. Der Controller gibt Autos, die Leistung nutzen k\u00f6nnen, mehr und Autos, die mit fast voller Batterie abregeln, weniger, bleibt dabei aber fair, damit niemand ewig wartet. An einem gut belegten Standort mit begrenzter Leistung l\u00e4dt jeder etwas langsamer als allein. Genau das ist der Sinn. Ein Anschluss wird sicher geteilt, statt die Sicherung auszul\u00f6sen. Einmal pro Minute l\u00e4uft eine Fairness-Runde: Das Auto, das bisher am meisten Energie bekommen hat, wird kurz zur\u00fcckgenommen, damit ein wartendes Auto anfahren kann, dann geht es weiter. Kein Auto bleibt dauerhaft unterversorgt.<\/p>\n\n\n\n Nein \u2014 Sie unter Ihrem Limit zu halten, ist seine Kernaufgabe. Sie (oder Ihr Installateur) geben an, wie gro\u00df Ihr Anschluss ist, und es l\u00e4sst die Autos Sie nie dar\u00fcber hinaustreiben, auch unter Ber\u00fccksichtigung des \u00fcbrigen Geb\u00e4udeverbrauchs.<\/p>\n\n\n\n Sie legen fest, wie sich jede Gruppe von Ladestationen verh\u00e4lt, und k\u00f6nnen Modi an einem Standort mischen, zum Beispiel Besucherparkpl\u00e4tze auf Smart-Charge, w\u00e4hrend Mitarbeiterpl\u00e4tze mit Solar laden. Die Modi: Sicherungslimit<\/strong> teilt die verf\u00fcgbare Leistung fair und geht nie \u00fcber das Limit. Ein sicherer Standard. Kapazit\u00e4tstarif<\/strong> sch\u00fctzt vor der Geb\u00fchr f\u00fcr Leistungsspitzen. In Belgien richtet sich ein Teil Ihrer Rechnung nach Ihrer h\u00f6chsten 15-Minuten-Leistungsspitze pro Monat. Dieser Modus \u00fcberwacht diesen gleitenden Mittelwert und h\u00e4lt die Autos zur\u00fcck, damit Sie nie eine teure Spitze setzen. Nur Solar<\/strong> l\u00e4dt ausschlie\u00dflich mit Ihrem Solar\u00fcberschuss. Nimmt eine Wolke den \u00dcberschuss, pausiert das Laden. Sie kaufen null Netzstrom f\u00fcr das Auto. Solar + Minimum<\/strong> h\u00e4lt das Auto immer auf einem niedrigen Minimum und legt nach, sobald Solar\u00fcberschuss da ist. Smart-Charge<\/strong> ist der Paradmodus. Er lernt Ihre Routine und l\u00e4dt in den g\u00fcnstigsten und sonnigsten Stunden, ist aber bereit, wenn Sie losm\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Es lernt unauff\u00e4llig, wann Sie \u00fcblicherweise einstecken, wie lange Sie bleiben und wie viel Energie Sie brauchen. Daraus ermittelt es die g\u00fcnstigsten, sonnigsten Ladestunden und stellt sicher, dass das Auto bereit ist, wenn Sie normalerweise losfahren. Statt sofort beim Einstecken zu laden, wenn Strom teuer sein kann, wartet es also vielleicht auf g\u00fcnstige Nachtstunden oder ein sonniges Mittagsfenster, solange es rechtzeitig fertig wird. Sie geben keinen Plan ein.<\/p>\n\n\n\n Nein. Es leitet Ihre \u00fcbliche Abfahrt aus fr\u00fcheren Sitzungen ab. Haben Sie doch einmal einen ungew\u00f6hnlichen Tag und m\u00fcssen deutlich fr\u00fcher los, setzen Sie eine “Abfahrt bis”-Zeit, und die gilt als letztes Wort: Bis dahin sind Sie geladen.<\/p>\n\n\n\n Auf zwei Wegen. Nutzt Ihr Standort Ladekarten (RFID), lernt es f\u00fcr jede Karte eine eigene Routine, auch wenn Sie an verschiedenen Pl\u00e4tzen parken. Gibt es keine Karten, lernt es stattdessen \u00fcber den Stellplatz. Die meisten nutzen jeden Tag denselben Platz, das funktioniert fast genauso gut.<\/p>\n\n\n\n Es wird \u00fcber Tage und Wochen besser, je mehr Sitzungen es sieht. Die ersten Male nutzt es sichere, gro\u00dfz\u00fcgige Standardwerte, damit Sie nie zu kurz kommen. Danach werden die Vorhersagen pr\u00e4ziser und die Einsparungen gr\u00f6\u00dfer. Es ist darauf ausgelegt, im Zweifel auf “bereit” zu setzen. Es zielt mit Puffer etwas \u00fcber Ihren durchschnittlichen Bedarf, und ist Ihre Batterie leerer als \u00fcblich, l\u00e4dt es \u00fcber das \u00fcbliche Ziel hinaus weiter, statt zu fr\u00fch zu stoppen. Verlangen Sie einmal mehr Ladung, als in der verf\u00fcgbaren Zeit physikalisch m\u00f6glich ist, l\u00e4dt es mit voller Leistung und zeigt eine klare Warnung, dass es knapp nicht reicht. Keine \u00dcberraschungen.<\/p>\n\n\n\n Ja. Ein Auto oder eine Ladekarte l\u00e4sst sich auf Priorit\u00e4t<\/strong> setzen. Dann \u00fcberspringt es Lernen und Planung und l\u00e4dt einfach so schnell, wie es die faire Verteilung erlaubt. Praktisch f\u00fcr Besucher oder f\u00fcr Mitarbeiter mit unberechenbarem Tag.<\/p>\n\n\n\n Ja. Normalerweise braucht Solarladen eine direkte Verbindung zum Wechselrichter. Der Veton\u00ae Controller kann stattdessen das Solar- und Verbrauchsmuster Ihres Zuhauses aus dem Hauptstromz\u00e4hler lernen, erg\u00e4nzt um freie Wetterdaten. \u00dcber einige sonnige Tage ermittelt er, wie viel Ihre Module produzieren, und startet das Auto in dem Moment, in dem die Sonne liefert. Kein Wechselrichter-Anschluss n\u00f6tig. Schlie\u00dfen Sie doch einen Wechselrichter an, nutzt er dessen exakte Messwerte.<\/p>\n\n\n\n Nur wenn Sie das wollen. Sie w\u00e4hlen eine von drei einfachen Regeln. Frei nutzen<\/strong>: Das Auto l\u00e4dt so schnell wie erlaubt, und die Batterie hilft mit wie bei jedem Haushaltsverbraucher. Smart<\/strong>: Das Auto bevorzugt Solar, darf sich aber in den teuersten Netzstunden auf die Batterie st\u00fctzen, nie unter eine von Ihnen gesetzte Reserve, um Spitzenpreise zu umgehen. Sch\u00fctzen<\/strong>: Das Auto nutzt ausschlie\u00dflich \u00fcbersch\u00fcssigen Solarstrom und entl\u00e4dt die Batterie nie, sie bleibt voll f\u00fcr den Haushalt. Sie k\u00f6nnen au\u00dferdem eine Reserve<\/strong> f\u00fcr den Haushalt zur\u00fcckhalten (Backofen, Kochfeld, W\u00e4rmepumpe). Der Controller verfolgt den Batteriestand kontinuierlich und regelt das Auto sanft hoch und runter, statt es abrupt zu kappen.<\/p>\n\n\n\n G\u00fcnstigere Stunden<\/strong>: Bei einem dynamischen Tarif verlagert Smart-Charge das Laden in die g\u00fcnstigsten Stunden des Tages. Ihr eigener Solarstrom<\/strong>: Die Solarmodi nutzen kostenlose Sonne statt gekauften Strom. Vermeiden der Geb\u00fchr f\u00fcr Leistungsspitzen<\/strong>: Der Kapazit\u00e4tstarif-Modus h\u00e4lt Ihre monatliche Leistungsspitze niedrig, ein gro\u00dfer Posten auf belgischen Gewerberechnungen.<\/p>\n\n\n\n Ja. Es unterst\u00fctzt die drei g\u00e4ngigen Typen: dynamisch \/ Day-Ahead<\/strong> (Preise \u00e4ndern sich st\u00fcndlich, es l\u00e4dt in den g\u00fcnstigsten Stunden), fest<\/strong> (ein Einheitstarif, es optimiert trotzdem nach Sonne und Spitzen) und Tag\/Nacht<\/strong> (das belgische Zweitarif-Modell, es kennt Ihr g\u00fcnstiges Fenster, Wochenenden inklusive). Sie geben nur an, welchen Vertrag Sie haben.<\/p>\n\n\n\n Ja. Das ist der Schattentest<\/strong>. Ihr Installateur setzt einen Veton\u00ae Controller im reinen Beobachtungsmodus in Ihr Netzwerk. Er berechnet jede Entscheidung, die er treffen w\u00fcrde, r\u00fchrt Ihre Ladestationen aber nicht an. Nach etwa einem Monat liefert er einen klaren Bericht mit Ihren gesch\u00e4tzten Jahreseinsparungen, bei den Energiekosten, der Geb\u00fchr f\u00fcr Leistungsspitzen und der Solarnutzung, als PDF mit einem Klick, zum Behalten. Entscheiden Sie sich f\u00fcr den Wechsel, \u00fcbernimmt derselbe Controller. Nichts muss neu installiert werden.<\/p>\n\n\n\n Sie bleiben sicher. Die Ladestationen haben ein unabh\u00e4ngiges Hardware-Sicherheitsnetz. Wenn der Controller aus irgendeinem Grund nicht mehr mit ihnen spricht (Absturz, Stromausfall, ausgesteckter Controller), f\u00e4llt jede Ladestation innerhalb von etwa 30 Sekunden automatisch auf ein sicheres, niedriges Niveau zur\u00fcck (typisch sanfte 6 Ampere), allein \u00fcber ihren eigenen Hardware-Watchdog, ganz ohne Software. Ein Softwareproblem kann eine Ladestation nie durchgehen lassen.<\/p>\n\n\n\n Nein. Es will unsichtbar sein. Es regelt die Leistung sanft hoch und runter, vermeidet Hin und Her und greift nur ein, um Sie zu sch\u00fctzen, Sie unter Ihrem Limit zu halten oder Ihnen Geld zu sparen. Es braucht keine Betreuung und keine regelm\u00e4\u00dfige Wartung: Es l\u00e4uft selbstst\u00e4ndig und aktualisiert sich sauber. Es gibt ein Web-Dashboard, das Sie \u00f6ffnen k\u00f6nnen, wenn Sie neugierig sind, aber Sie m\u00fcssen es nicht.<\/p>\n\n\n\n Es lernt Laderoutinen, um seine Arbeit zu machen, geht mit Identit\u00e4ten aber sorgsam um. Alles bleibt auf Ihrem eigenen Controller, in Ihrem eigenen Netzwerk. Nichts wird an eine Cloud gesendet. Datenschutzfreundlich, von Grund auf.<\/p>\n\n\n\n Es gibt ein Web-Dashboard, das Sie in jedem Browser \u00f6ffnen, auch am Telefon. Es zeigt den Live-Leistungsfluss, was jedes Auto macht, den Plan f\u00fcr den Tag, Ihre Sitzungen und, falls Sie einen Schattentest gefahren haben, Ihren Einsparbericht. Ihr Installateur \u00fcbernimmt die einmalige Einrichtung. Ladestationen finden, kl\u00e4ren, welche Ladestation an welcher Phase h\u00e4ngt, Modi und Limits w\u00e4hlen. Danach l\u00e4uft es ohne Zutun. Allt\u00e4gliche Anpassungen wie das Benennen einer Ladekarte oder das Umschalten eines Autos auf Priorit\u00e4t sind einfache Schalter im Dashboard. Sie k\u00f6nnen verschiedene Modi pro Gruppe fahren, alles unter einem Kapazit\u00e4tstarif-Limit, und jeder Ladekarte einen sprechenden Namen geben wie “Vertriebspool” oder “Besucher 3”.<\/p>\n\n\n\n Will das Auto \u00fcberhaupt laden?<\/strong> Manche Autos schlafen oder stoppen, wenn sie voll sind oder ein Zeitplan greift. Pr\u00fcfen Sie die Einstellungen des Autos. Ist der Standort gerade stark belegt?<\/strong> Ihr Auto bekommt vielleicht vorerst einen kleinen Anteil. Es sollte anziehen, sobald andere fertig sind. Steht es auf Nur Solar, ohne Sonne?<\/strong> In diesem Modus hei\u00dft keine Sonne: bewusste Pause. Wechseln Sie zu Solar + Minimum oder Smart-Charge, wenn Sie unabh\u00e4ngig davon laden m\u00fcssen. H\u00e4ngt es immer noch?<\/strong> Ihr Installateur kann das Dashboard \u00f6ffnen, das f\u00fcr die aktuelle Leistung jeder Ladestation einen Grund in Klartext zeigt.<\/p>\n\n\n\n Nein, beides ist normal. N\u00e4chtliches Laden ist Smart-Charge bei der Arbeit. Es hat g\u00fcnstigere oder sonnigere Stunden gefunden und trotzdem sichergestellt, dass Sie zur \u00fcblichen Abfahrt bereit sind. Brauchten Sie es fr\u00fcher, setzen Sie eine “Abfahrt bis”-Zeit oder schalten das Auto auf Priorit\u00e4t. Ein Status “lernt” oder eine niedrige Konfidenz hei\u00dft nur, dass der Controller noch nicht genug Ihrer Sitzungen gesehen hat. Er nutzt so lange sichere Standardwerte und wird \u00fcber die folgenden Tage und Wochen sch\u00e4rfer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Veton\u00ae Lastmanagement-Ger\u00e4t ist ein kleiner Controller, der neben Ihren Ladestationen installiert wird. Er entscheidet Sekunde f\u00fcr Sekunde, wie viel Leistung jedes Auto bekommt. So betreiben Sie mehr Ladestationen, als Ihr Anschluss normalerweise zul\u00e4sst, laden in den g\u00fcnstigsten und sonnigsten Stunden und l\u00f6sen nie Ihre Hauptsicherung aus oder setzen eine teure Leistungsspitze. 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Ein Auto l\u00e4dt langsamer als ein anderes \u2014 stimmt etwas nicht?<\/h2>\n\n\n\n
Kann es je meine Hauptsicherung ausl\u00f6sen?<\/h2>\n\n\n\n
Welche Lademodi gibt es?<\/h2>\n\n\n\n
Was macht Smart-Charge konkret?<\/h2>\n\n\n\n
Muss ich angeben, wann ich losfahre?<\/h2>\n\n\n\n
Woher wei\u00df es, dass es mein Auto ist?<\/h2>\n\n\n\n
Wie lange dauert es, bis es “smart” ist, und ist mein Auto dann bereit?<\/h2>\n\n\n\n
Kann ich ein Auto sofort mit voller Leistung laden lassen?<\/h2>\n\n\n\n
Kann es mein Auto mit Solarstrom laden, auch ohne Verbindung zum Wechselrichter?<\/h2>\n\n\n\n
Ich habe eine Heimbatterie \u2014 leert das Auto sie?<\/h2>\n\n\n\n
Wie spart es mir konkret Geld?<\/h2>\n\n\n\n
Funktioniert es mit meinem Stromvertrag?<\/h2>\n\n\n\n
Kann ich die Einsparungen sehen, bevor ich von einem anderen System wechsle?<\/h2>\n\n\n\n
Was passiert, wenn der Controller abst\u00fcrzt oder der Strom ausf\u00e4llt?<\/h2>\n\n\n\n
Greift es st\u00e4ndig in mein Laden ein?<\/h2>\n\n\n\n
Erfasst es, wer wann l\u00e4dt?<\/h2>\n\n\n\n
Gibt es eine Ansicht zum Reinschauen, und wer richtet alles ein?<\/h2>\n\n\n\n
Mein Auto l\u00e4dt nicht \u2014 was pr\u00fcfe ich zuerst?<\/h2>\n\n\n\n
Es hat mitten in der Nacht geladen, oder das Dashboard zeigt “lernt”. Ist das ein Problem?<\/h2>\n\n\n\n