La recharge bidirectionnelle \u2014 la capacit\u00e9 d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 renvoyer de l’\u00e9nergie vers une habitation (V2H), un b\u00e2timent (V2B) ou le r\u00e9seau (V2G) \u2014 est l’un des sujets les plus discut\u00e9s en recharge VE. Le mat\u00e9riel est en grande partie r\u00e9solu. Ce qui reste \u00e0 r\u00e9gler, c’est la r\u00e9glementation, et c’est elle qui d\u00e9termine quand un vrai client peut effectivement l’utiliser.<\/p>\n\n\n\n
Oui. Tous les points de charge Veton sont pr\u00eats pour la recharge AC bidirectionnelle. Ils contiennent le mat\u00e9riel exig\u00e9 c\u00f4t\u00e9 borne par ISO 15118-20 \u2014 la norme europ\u00e9enne pour le Plug & Charge bidirectionnel. Lorsque le cadre l\u00e9gal sera en place et qu’une activation logicielle sera publi\u00e9e, une installation Veton existante pourra \u00eatre activ\u00e9e pour la recharge bidirectionnelle sans changement de mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n
En pratique, cependant, la recharge bidirectionnelle n’est pas encore utilisable dans la plupart des habitations aujourd’hui, ind\u00e9pendamment de la marque de borne. Le blocage est r\u00e9glementaire, pas technique.<\/p>\n\n\n\n
Pour qu’un v\u00e9hicule renvoie de l’\u00e9nergie vers un b\u00e2timent ou le r\u00e9seau, la combinaison voiture + borne doit aujourd’hui \u00eatre agr\u00e9\u00e9e comme syst\u00e8me bidirectionnel par le gestionnaire de r\u00e9seau local (DSO). Cet agr\u00e9ment doit \u00eatre obtenu s\u00e9par\u00e9ment dans chaque pays de l’UE, selon ses propres r\u00e8gles et d\u00e9lais. R\u00e9sultat : presque aucun client r\u00e9sidentiel r\u00e9el ne peut faire tourner V2H ou V2G en production aujourd’hui, sauf dans des pilotes proof-of-concept ferm\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
L’Europe travaille sur des r\u00e8gles harmonis\u00e9es pour qu’une combinaison voiture-borne agr\u00e9\u00e9e soit reconnue dans les autres \u00c9tats membres. L’attente est qu’un cadre op\u00e9rationnel arrive vers fin 2026 ou en 2027. Une fois cela fait, le mat\u00e9riel d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans chaque Veton pourra \u00eatre activ\u00e9 via une mise \u00e0 jour logicielle.<\/p>\n\n\n\n
Il existe deux fa\u00e7ons de faire de la recharge bidirectionnelle, avec des implications tr\u00e8s diff\u00e9rentes en co\u00fbt, complexit\u00e9 et r\u00e9alisme dans un projet r\u00e9sidentiel normal.<\/p>\n\n\n\n
Le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture est utilis\u00e9 dans les deux sens : il convertit l’AC du r\u00e9seau en DC pour la batterie, et le DC de la batterie en AC pour l’habitation ou le r\u00e9seau. La borne au mur reste un appareil AC relativement simple. La norme qui r\u00e9git cela \u2014 y compris la communication num\u00e9rique entre voiture et borne, le comptage, l’authentification et la logique de s\u00e9curit\u00e9 \u2014 est ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n
L’Europe pousse l’AC bidirectionnel via le r\u00e8glement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, UE 2023\/1804). AFIR rend ISO 15118 obligatoire sur les nouvelles infrastructures de recharge publiques \u00e0 partir de 2026, ce qui fixe la direction pour tout le march\u00e9. Veton livre d\u00e9j\u00e0 du mat\u00e9riel ISO 15118-20-ready sur chaque borne.<\/p>\n\n\n\n
La conversion a lieu dans la borne ou dans un onduleur s\u00e9par\u00e9 plut\u00f4t que dans la voiture. Cela signifie que le mat\u00e9riel mural a besoin d’un bloc d’\u00e9lectronique de puissance bidirectionnel beaucoup plus gros et plus cher, souvent partag\u00e9 avec \u2014 ou int\u00e9gr\u00e9 dans \u2014 l’onduleur solaire ou la batterie domestique du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd’hui, la plupart des pilotes DC bidirectionnels qui fonctionnent sont des piles propri\u00e9taires ferm\u00e9es : un mod\u00e8le de borne pr\u00e9cis, coupl\u00e9 \u00e0 un mod\u00e8le de voiture pr\u00e9cis, coupl\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de gestion d’\u00e9nergie du m\u00eame fournisseur. M\u00e9langer les marques est rarement possible, et la certification d’un v\u00e9hicule tiers est lente. Pour une habitation premium qui veut garder la libert\u00e9 de changer de voiture, c’est une contrainte importante.<\/p>\n\n\n\n
Vers l’AC bidirectionnel. AFIR + ISO 15118-20 poussent la voie AC standardis\u00e9e et interop\u00e9rable, o\u00f9 toute voiture conforme peut utiliser toute borne conforme. Le DC bidirectionnel gardera sa niche l\u00e0 o\u00f9 la haute puissance et l’int\u00e9gration \u00e9troite avec une batterie stationnaire ou un onduleur solaire ont du sens (par ex. les installations de stockage commerciales), mais comme standard r\u00e9sidentiel, l’AC bidirectionnel est la direction r\u00e9aliste. Le choix mat\u00e9riel de Veton s’aligne sur cette direction.<\/p>\n\n\n\n
Le V2L (vehicle-to-load) est une fonction distincte et beaucoup plus simple, o\u00f9 la voiture alimente directement une petite prise AC \u2014 pour des outils, du mat\u00e9riel de camping, un circuit m\u00e9nager d’urgence. Il ne d\u00e9pend ni de la borne ni du gestionnaire de r\u00e9seau. Si une voiture supporte le V2L, l’utilisateur peut s’en servir aujourd’hui via la prise propre du v\u00e9hicule. Aucune wallbox bidirectionnelle n’est requise.<\/p>\n\n\n\n
Voir aussi gestion d’\u00e9nergie & int\u00e9gration EMS<\/a>, recharge solaire<\/a>, OCPP local, EMS et gestion cloud<\/a> et OCPP et plateformes<\/a>.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" FAQ recharge bidirectionnelle La recharge bidirectionnelle \u2014 la capacit\u00e9 d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 renvoyer de l’\u00e9nergie vers une habitation (V2H), un b\u00e2timent (V2B) ou le r\u00e9seau (V2G) \u2014 est l’un des sujets les plus discut\u00e9s en recharge VE. Le mat\u00e9riel est en grande partie r\u00e9solu. Ce qui reste \u00e0 r\u00e9gler, c’est la r\u00e9glementation, et c’est […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"parent":19680,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/design-content.php","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-19732","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n