La recharge bidirectionnelle permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de restituer de l’\u00e9nergie. Vers une habitation (V2H), vers un b\u00e2timent (V2B) ou vers le r\u00e9seau (V2G).<\/p>\n\n\n\n
Le mat\u00e9riel est en grande partie r\u00e9solu. La r\u00e9glementation, non. C’est cet \u00e9cart qui d\u00e9termine le moment o\u00f9 un client r\u00e9el pourra l’utiliser.<\/p>\n\n\n\n
Oui. Chaque point de recharge Veton est pr\u00eat pour la recharge bidirectionnelle AC. Le mat\u00e9riel c\u00f4t\u00e9 borne exig\u00e9 par l’ISO 15118-20, la norme europ\u00e9enne pour le Plug & Charge bidirectionnel, est d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9. D\u00e8s que le cadre l\u00e9gal sera en place, une mise \u00e0 jour logicielle activera une installation existante. Aucun changement de mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n
Dans la plupart des habitations aujourd’hui, la recharge bidirectionnelle n’est pas encore exploitable. Le frein est r\u00e9glementaire, pas technique. Cela vaut pour toutes les marques.<\/p>\n\n\n\n
Pour restituer de l’\u00e9nergie \u00e0 un b\u00e2timent ou au r\u00e9seau, le couple pr\u00e9cis voiture-borne doit \u00eatre approuv\u00e9 comme syst\u00e8me bidirectionnel par le gestionnaire de r\u00e9seau local (GRD). L’approbation se fait par pays. Chaque \u00c9tat membre de l’UE applique ses propres r\u00e8gles et son propre calendrier. \u00c0 ce jour, presque aucun client r\u00e9sidentiel ne peut faire fonctionner du V2H ou du V2G en production. Les exceptions sont des projets pilotes ferm\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
L’Europe travaille \u00e0 des r\u00e8gles harmonis\u00e9es. Un couple voiture-borne approuv\u00e9 serait alors reconnu dans l’ensemble des \u00c9tats membres. Un cadre op\u00e9rationnel est attendu fin 2026 ou en 2027. Lorsqu’il sera en place, une mise \u00e0 jour logicielle activera le mat\u00e9riel d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans chaque borne Veton\u00ae.<\/p>\n\n\n\n
Il existe deux voies. Elles diff\u00e8rent par le co\u00fbt, la complexit\u00e9 et leur r\u00e9alisme pour un projet r\u00e9sidentiel.<\/p>\n\n\n\n
Bidirectionnel AC.<\/em> Le chargeur embarqu\u00e9 de la voiture fonctionne dans les deux sens. Il convertit l’AC du r\u00e9seau en DC pour la batterie, et le DC de la batterie en AC pour l’habitation ou le r\u00e9seau. La borne murale reste un chargeur AC relativement simple. La norme de r\u00e9f\u00e9rence, qui couvre le dialogue voiture-borne, le comptage, l’authentification et la s\u00e9curit\u00e9, est l’ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n L’Europe pousse cette voie via l’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, UE 2023\/1804). L’obligation ISO 15118 entre en vigueur en 2026 pour les bornes publiques et en 2027 pour l’ensemble des bornes. Cela fixe la direction du march\u00e9. Veton\u00ae livre d\u00e9j\u00e0 du mat\u00e9riel pr\u00eat pour l’ISO 15118-20 sur chaque borne.<\/p>\n\n\n\n Bidirectionnel DC.<\/em> La conversion a lieu dans la borne murale ou dans un onduleur s\u00e9par\u00e9, pas dans la voiture. Le mat\u00e9riel mural exige alors un bloc d’\u00e9lectronique de puissance bidirectionnelle bien plus volumineux et co\u00fbteux. Souvent partag\u00e9 avec, ou int\u00e9gr\u00e9 \u00e0, l’onduleur solaire ou la batterie domestique du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n Aujourd’hui, la plupart des projets pilotes DC bidirectionnels qui fonctionnent sont des syst\u00e8mes propri\u00e9taires ferm\u00e9s. Une borne, une voiture, une plateforme de gestion de l’\u00e9nergie, toutes du m\u00eame fournisseur. M\u00e9langer les marques est rarement possible. La certification d’un v\u00e9hicule tiers est lente. Pour une habitation qui souhaite changer de voiture plus tard, c’est une contrainte r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n Vers le bidirectionnel AC. L’AFIR et l’ISO 15118-20 poussent la voie AC normalis\u00e9e et interop\u00e9rable. Toute voiture conforme fonctionne avec toute borne conforme.<\/p>\n\n\n\n Le bidirectionnel DC conserve sa niche l\u00e0 o\u00f9 une puissance \u00e9lev\u00e9e et une int\u00e9gration \u00e9troite avec une batterie stationnaire ou un onduleur solaire ont du sens, par exemple les installations commerciales de stockage d’\u00e9nergie. Comme standard r\u00e9sidentiel, le bidirectionnel AC est la direction r\u00e9aliste. Le mat\u00e9riel de Veton\u00ae est con\u00e7u pour cette voie.<\/p>\n\n\n\n Le V2L (vehicle-to-load) est une fonctionnalit\u00e9 distincte, beaucoup plus simple. La voiture alimente directement une petite prise AC. Pour de l’outillage, des appareils de camping, un circuit domestique de secours.<\/p>\n\n\n\n Elle ne d\u00e9pend ni de la borne, ni du gestionnaire de r\u00e9seau. Si une voiture prend en charge le V2L, le conducteur peut l’utiliser d\u00e8s aujourd’hui via la prise de la voiture elle-m\u00eame. Aucune wallbox bidirectionnelle n’est requise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" FAQ recharge bidirectionnelle La recharge bidirectionnelle permet \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de restituer de l’\u00e9nergie. Vers une habitation (V2H), vers un b\u00e2timent (V2B) ou vers le r\u00e9seau (V2G). Le mat\u00e9riel est en grande partie r\u00e9solu. La r\u00e9glementation, non. C’est cet \u00e9cart qui d\u00e9termine le moment o\u00f9 un client r\u00e9el pourra l’utiliser. Les bornes Veton sont-elles […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"parent":19680,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/design-content.php","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-19732","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVers quelle voie l’Europe se dirige-t-elle ?<\/h2>\n\n\n\n
Que puis-je r\u00e9ellement faire aujourd’hui ?<\/h2>\n\n\n\n
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Et le V2L ?<\/h2>\n\n\n\n