Bidirectioneel laden \u2014 de mogelijkheid van een elektrische wagen om energie terug te leveren aan een woning (V2H), een gebouw (V2B) of het net (V2G) \u2014 is een van de meest besproken thema’s in EV-laden. De hardware is grotendeels opgelost. Wat nog uitgewerkt wordt, is de regelgeving, en die bepaalt wanneer een echte klant het werkelijk kan gebruiken.<\/p>\n\n\n\n
Ja. Al onze laadpunten zijn AC-bidirectioneel klaar. Ze bevatten de hardware die ISO 15118-20 \u2014 de Europese standaard voor bidirectionele Plug & Charge \u2014 aan de laadpaalzijde vereist. Wanneer het wettelijk kader er is en een software-activatie wordt uitgerold, kan een bestaande Veton-installatie bidirectioneel worden geactiveerd zonder dat de hardware vervangen moet worden.<\/p>\n\n\n\n
In de praktijk is bidirectioneel laden vandaag echter nog niet bruikbaar in de meeste woningen, ongeacht het laadpaalmerk. De blokkade is regelgevend, niet technisch.<\/p>\n\n\n\n
Om energie terug te kunnen leveren aan een gebouw of het net, moet de combinatie van een specifieke wagen en een specifieke laadpaal momenteel als bidirectioneel systeem worden goedgekeurd door de lokale netbeheerder. Die goedkeuring moet apart in elk EU-land worden bekomen, met de regels en doorlooptijden van dat land. Het gevolg is dat vrijwel geen residenti\u00eble klant V2H of V2G in productie kan draaien, behalve binnen gesloten proof-of-concept pilots.<\/p>\n\n\n\n
Europa werkt aan geharmoniseerde regels zodat een goedgekeurde wagen-en-laadpaal-combinatie ook in andere lidstaten erkend wordt. De verwachting is dat een werkbaar kader er tegen het einde van 2026 of in 2027 ligt. Zodra dat zo is, kan de hardware die al in elke Veton zit, via een software-update geactiveerd worden.<\/p>\n\n\n\n
Er bestaan twee manieren om bidirectioneel te laden, met heel verschillende implicaties voor kost, complexiteit en realisme in een gewoon residentieel project.<\/p>\n\n\n\n
De onboard charger van de wagen wordt in beide richtingen gebruikt: hij zet AC van het net om in DC voor de batterij, en DC van de batterij terug om in AC voor de woning of het net. De laadpaal aan de muur blijft een relatief eenvoudig AC-toestel. De standaard die dit beschrijft \u2014 inclusief de digitale handshake tussen wagen en laadpaal, de meting, de authenticatie en de veiligheidslogica \u2014 is ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n
Europa duwt AC-bidirectioneel via de AFIR-verordening (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, EU 2023\/1804). AFIR maakt ISO 15118-ondersteuning verplicht op nieuwe publieke laadinfrastructuur vanaf 2026, wat de richting voor de hele markt zet. Veton levert al ISO 15118-20-klare hardware op elke laadpaal.<\/p>\n\n\n\n
De omzetting gebeurt in de laadpaal of in een aparte omvormer in plaats van in de wagen. Dat betekent dat de muurhardware een veel groter en duurder bidirectioneel vermogenselektronica-blok nodig heeft, vaak gedeeld met \u2014 of ge\u00efntegreerd in \u2014 de zonneomvormer of de huisbatterij van het gebouw.<\/p>\n\n\n\n
Vandaag draaien de meeste werkende DC-bidirectionele pilots als gesloten proprietary stacks: een specifiek laadpaalmodel, gekoppeld aan een specifiek wagenmodel, gekoppeld aan een specifiek energiebeheersysteem van dezelfde leverancier. Merken mengen kan zelden, en certificering van een derde-partij-wagen verloopt traag. Voor een premium woning die later vrij van wagen wil kunnen wisselen, is dat een belangrijke beperking.<\/p>\n\n\n\n
Richting AC-bidirectioneel. AFIR + ISO 15118-20 sturen aan op de gestandaardiseerde, interoperabele AC-route, waar elke conforme wagen elke conforme laadpaal kan gebruiken. DC-bidirectioneel houdt zijn niche voor toepassingen waar hoog vermogen en strakke integratie met een stationaire batterij of zonneomvormer logisch zijn (bijvoorbeeld commerci\u00eble energieopslaginstallaties), maar als residenti\u00eble standaard is AC-bidirectioneel de realistische toekomstige richting. De hardwarekeuze van Veton sluit aan bij die richting.<\/p>\n\n\n\n
V2L (vehicle-to-load) is een aparte, veel eenvoudiger functie waarbij de wagen rechtstreeks een klein AC-stopcontact voedt \u2014 voor gereedschap, kampeertoestellen, een nood-huishoudkring. Het hangt niet af van de laadpaal of van de netbeheerder. Als een wagen V2L ondersteunt, kan de gebruiker dat vandaag rechtstreeks via het stopcontact van de wagen gebruiken. Een bidirectionele wallbox is daarvoor niet nodig.<\/p>\n\n\n\n
Zie ook energiebeheer & EMS-integratie<\/a>, zonne-laden<\/a>, lokaal OCPP, EMS en cloud-beheer<\/a> en OCPP en laadplatformen<\/a>.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bidirectioneel laden FAQ Bidirectioneel laden \u2014 de mogelijkheid van een elektrische wagen om energie terug te leveren aan een woning (V2H), een gebouw (V2B) of het net (V2G) \u2014 is een van de meest besproken thema’s in EV-laden. De hardware is grotendeels opgelost. Wat nog uitgewerkt wordt, is de regelgeving, en die bepaalt wanneer een […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"parent":19681,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/design-content.php","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-19715","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n