Het Veton\u00ae load management device is een kleine controller die naast je laders wordt ge\u00efnstalleerd. Hij beslist, seconde per seconde, hoeveel vermogen elke wagen krijgt. Zo kun je meer laders draaien dan je aansluiting normaal toelaat, laad je in de goedkoopste en zonnigste uren, en spring je nooit je hoofdzekering of zet je een dure piek. De vragen hieronder leggen uit hoe het werkt, dag na dag.<\/p>\n\n\n\n\n
Het Veton\u00ae load management device is een kleine controller die naast je laders wordt ge\u00efnstalleerd. Hij beslist, seconde per seconde, hoeveel vermogen elke wagen krijgt. Zo kun je meer laders draaien dan je aansluiting normaal toelaat, laad je in de goedkoopste en zonnigste uren, en spring je nooit je hoofdzekering of zet je een dure piek. De vragen hieronder leggen uit hoe het werkt, dag na dag.<\/p>\n\n\n\n
Nee. Het Veton\u00ae load management device draait lokaal op je site en zit bij de hardware. Geen maandelijkse kosten. Geen abonnementsformules. Geen licentie per laadpunt. Wat je koopt, is van jou. Smappee en gelijkaardige systemen zetten vergelijkbare functies achter een betalend abonnement. Bij Veton blijft alles op je eigen netwerk en blijft alles van jou.<\/p>\n\n\n\n
Het is slim laadbeheer voor elektrische wagens. Zie je elektrische aansluiting als \u00e9\u00e9n buis van een vaste maat. Als elke wagen tegelijk drinkt, kan de buis het niet aan en springt de hoofdzekering. Veton\u00ae is de kraan. Het verdeelt het beschikbare vermogen eerlijk over de wagens, geeft meer aan wie meer nodig heeft, en neemt gas terug wanneer het gebouw druk is. Volautomatisch.<\/p>\n\n\n\n
Het Veton\u00ae load management device. Een klein, altijd-aan kastje dat naast je laders wordt ge\u00efnstalleerd en op je netwerk wordt aangesloten. Je installateur zet het \u00e9\u00e9n keer op. Daarna draait het gewoon.<\/p>\n\n\n\n
Nee, niet voor iets belangrijks. Elke beslissing die je veilig houdt en je rekening onder controle, wordt lokaal op de controller genomen, op je eigen netwerk. Het internet wordt enkel gebruikt voor twee optionele extra’s: de elektriciteitsprijzen van vandaag (voor dynamische tariefcontracten) en een zonneprognose op basis van het weer. Valt je internet weg, dan blijft het laden gewoon werken. Het kan enkel de prijzen van morgen niet zien tot de verbinding terug is.<\/p>\n\n\n\n
Veton\u00ae- en Phoenix Contact CHARX-laders. Het toestel vervangt het basis laadbeheer dat in die laders zit en schaalt van \u00e9\u00e9n thuislader tot meer dan 100 laadpunten op \u00e9\u00e9n site.<\/p>\n\n\n\n
Kantoren, depots, hotels en wagenparken<\/strong> \u2014 overal waar je meer laders hebt dan je aansluiting tegelijk op vol vermogen kan draaien. Appartementsgebouwen en grotere woningen<\/strong> die solar-first en kostenbewust willen laden. Eigenaars met zonnepanelen en een thuisbatterij<\/strong> die de wagen op de zon willen laden zonder dat die met de huisbatterij vecht. Wie al een ander systeem gebruikt<\/strong> en het bewijs van de besparing wil zien voor hij overschakelt. Zie de shadow trial hieronder.<\/p>\n\n\n\n Het kijkt hoeveel vermogen je gebouw of woning al gebruikt \u2014 verlichting, machines, de warmtepomp \u2014 en verdeelt enkel wat overblijft. Dat wordt eerlijk gesplitst over elke wagen die ingeplugd is en wil laden. Als een wagen bijna vol zit en uit zichzelf trager begint te laden, merkt de controller dat en geeft het overschot aan de andere wagens in plaats van het te verspillen.<\/p>\n\n\n\n Meestal niet. De controller geeft meer vermogen aan wagens die het kunnen gebruiken en minder aan wagens die zelf afbouwen tegen een volle batterij, terwijl het eerlijk blijft zodat niemand eindeloos wacht. Op een drukke site met beperkt vermogen laadt iedereen wat trager dan alleen. Dat is net de bedoeling. E\u00e9n aansluiting wordt veilig gedeeld in plaats van de zekering eruit te gooien. E\u00e9n keer per minuut draait een eerlijkheidsronde, waarbij de wagen die het meeste energie heeft genomen even teruggetrokken wordt zodat een wachtende wagen kan starten, en dan gaat het verder. Geen enkele wagen blijft permanent in de kou staan.<\/p>\n\n\n\n Nee \u2014 je onder je limiet houden is zijn hoofdtaak. Jij (of je installateur) zegt hoe groot je aansluiting is, en het laat de wagens je daar nooit overheen duwen, ook rekening houdend met het verbruik van de rest van het gebouw.<\/p>\n\n\n\n Je kiest hoe elke groep laders zich gedraagt, en je kunt modi mixen op \u00e9\u00e9n site \u2014 bijvoorbeeld bezoekersparking op slim laden terwijl personeelsplaatsen op zon laden. De modi zijn: Zekering-limiet<\/strong> \u2014 verdeel het beschikbare vermogen eerlijk en ga nooit boven de limiet. Een veilige standaard. Capaciteitstarief<\/strong> \u2014 bescherming tegen het piekvermogen-tarief. In Belgi\u00eb wordt een deel van je rekening berekend op je hoogste vermogenspiek van 15 minuten per maand. Deze modus volgt dat voortschrijdend gemiddelde en houdt de wagens in zodat je nooit een dure piek zet. Enkel zon<\/strong> \u2014 laad enkel met je zonneoverschot. Als een wolk het overschot wegneemt, pauzeert het laden. Je koopt nul netstroom voor de wagen. Zon + minimum<\/strong> \u2014 laat de wagen altijd op een laag minimum laden en voeg extra toe zodra er zonneoverschot is. Slim laden<\/strong> \u2014 de uithangbordmodus. Hij leert je routine en laadt in de goedkoopste en zonnigste uren, terwijl de wagen klaar is wanneer je moet vertrekken.<\/p>\n\n\n\n Het leert stilletjes wanneer je gewoonlijk inplugt, hoe lang je blijft en hoeveel energie je nodig hebt. Daaruit berekent het de goedkoopste en zonnigste uren om te laden \u2014 en zorgt het dat de wagen klaar is tegen je gebruikelijke vertrektijd. Dus in plaats van te laden zodra je inplugt, wanneer stroom duur kan zijn, wacht het misschien op goedkope nachturen of een zonnig middagvenster, zolang het op tijd klaar geraakt. Je voert geen schema in.<\/p>\n\n\n\n Nee. Het berekent je gebruikelijke vertrektijd uit eerdere sessies. Heb je een afwijkende dag en moet je veel vroeger vertrekken, dan kun je een “klaar tegen”-tijd instellen en die wordt als het laatste woord behandeld, zodat je tegen die tijd geladen bent.<\/p>\n\n\n\n Op twee manieren. Gebruikt je site laadpassen (RFID), dan leert het een aparte routine per pas, ook als je op verschillende plaatsen parkeert. Heeft je site geen passen, dan leert het per parkeerplaats. De meeste mensen gebruiken elke dag dezelfde plaats, dus dat werkt bijna even goed.<\/p>\n\n\n\n Het verbetert over dagen en weken naarmate het meer sessies ziet. De eerste keren gebruikt het veilige, ruime standaardwaarden zodat je nooit te kort komt. Daarna worden de voorspellingen scherper en groeien de besparingen. Het is gebouwd om aan de kant van “klaar” te dwalen. Het mikt iets boven je gemiddelde behoefte met een buffer, en is je batterij leger dan gewoonlijk, dan blijft het verder laden voorbij het gebruikelijke doel in plaats van vroeg te stoppen. Vraag je ooit meer lading dan fysiek mogelijk is in de beschikbare tijd, dan laadt het op vol vermogen en toont het een duidelijke “haalt het niet helemaal”-waarschuwing. Geen verrassingen.<\/p>\n\n\n\n Ja. Een wagen of laadpas kan op Prioriteit<\/strong> worden gezet, wat het leren en plannen overslaat en gewoon zo snel mogelijk laadt binnen de eerlijke verdeling. Handig voor bezoekers of voor een medewerker met een onvoorspelbare dag.<\/p>\n\n\n\n Ja. Normaal heeft laden op zon een rechtstreekse koppeling met je omvormer nodig. De Veton\u00ae-controller kan in de plaats daarvan je zon- en verbruikspatroon leren uit de hoofdmeter, plus gratis weerdata. Op een handvol zonnige dagen berekent hij hoeveel je panelen produceren en start hij de wagen op het moment dat de zon levert. Geen omvormerkoppeling nodig. Sluit je toch een omvormer aan, dan gebruikt hij die exacte metingen.<\/p>\n\n\n\n Enkel als je dat wil. Je kiest tussen drie eenvoudige beleidskeuzes. Vrij gebruik<\/strong> \u2014 de wagen laadt zo snel als toegelaten en de batterij helpt mee zoals voor elk huishoudelijk verbruik. Slim<\/strong> \u2014 de wagen verkiest zon maar mag tijdens de duurste neturen op de batterij steunen, nooit onder een reserve die jij instelt, om piekprijzen te ontwijken. Beschermen<\/strong> \u2014 de wagen gebruikt enkel zonneoverschot en laat de batterij nooit ontladen, zodat die vol blijft voor de woning. Je kunt ook een reserve<\/strong> opzij houden voor het huis (oven, kookplaat, warmtepomp). De controller volgt het batterijniveau continu en laat de wagen vloeiend op en af gaan in plaats van bruusk af te kappen.<\/p>\n\n\n\n Goedkopere uren<\/strong> \u2014 op een dynamisch contract verschuift slim laden naar de goedkoopste uren van de dag. Je eigen zon<\/strong> \u2014 zonnemodi gebruiken gratis zonlicht in plaats van gekochte stroom. Het piekvermogen-tarief vermijden<\/strong> \u2014 capaciteitstariefmodus houdt je maandelijkse vermogenspiek laag, een grote post op Belgische bedrijfsfacturen.<\/p>\n\n\n\n Ja. Het ondersteunt de drie courante types: dynamisch \/ day-ahead<\/strong> (prijzen veranderen elk uur \u2014 het laadt in de goedkoopste uren), vast<\/strong> (\u00e9\u00e9n vlak tarief \u2014 het optimaliseert nog steeds rond zon en pieken), en dag\/nacht<\/strong> (de Belgische tweetariefopstelling \u2014 het kent je goedkope venster, weekends inbegrepen). Je geeft gewoon door welk contract je hebt.<\/p>\n\n\n\n Ja. Dat is de shadow trial<\/strong>. Je installateur plaatst een Veton\u00ae-controller op je netwerk in een meekijkmodus. Hij berekent elke beslissing die hij zou nemen, maar raakt je laders niet aan. Na ongeveer een maand levert hij een helder rapport met je geschatte jaarbesparing \u2014 op energiekost, op het piekvermogen-tarief en op zongebruik \u2014 als een PDF op \u00e9\u00e9n klik die je mag bijhouden. Beslis je om hem in te schakelen, dan neemt diezelfde controller het over. Niets te herinstalleren.<\/p>\n\n\n\n Je blijft veilig. De laders hebben een onafhankelijk hardware-vangnet. Als de controller om welke reden dan ook stopt met praten \u2014 een crash, een stroomonderbreking, een uitgetrokken controller \u2014 valt elke lader binnen ongeveer 30 seconden automatisch terug op een veilig laag niveau (meestal een rustige 6 amp\u00e8re), volledig op zijn eigen hardware-watchdog, zonder software in het spel. Een softwareprobleem kan een lader nooit doen op hol slaan.<\/p>\n\n\n\n Nee. Het streeft ernaar onzichtbaar te zijn. Het stuurt het vermogen vloeiend op en af, vermijdt heen-en-weer-geschakel, en komt alleen tussen om je veilig te houden, je onder je limiet te houden, of je geld te besparen. Het heeft geen toezicht of regelmatig onderhoud nodig: het draait op zichzelf en wordt netjes ge\u00fcpdatet. Er is een webdashboard dat je kunt openen als je nieuwsgierig bent, maar het moet niet.<\/p>\n\n\n\n Het leert laadroutines om zijn werk te doen, maar het is voorzichtig met identiteit. Alles blijft op je eigen controller, op je eigen netwerk. Niets gaat naar een cloud. Privacy-vriendelijk by design.<\/p>\n\n\n\n Er is een webdashboard dat je in elke browser opent, ook op je telefoon. Het toont live energiestromen, wat elke wagen doet, het plan van de dag, je sessies en \u2014 als je een shadow trial draaide \u2014 je besparingsrapport. Je installateur doet de eenmalige opzet. De laders vinden, uitzoeken welke lader op welke fase zit, modi en limieten kiezen. Daarna is het handen-vrij. Dagelijkse aanpassingen zoals een laadpas een naam geven of een wagen op Prioriteit zetten zijn eenvoudige knoppen in het dashboard. Je kunt verschillende modi per groep draaien, allemaal onder \u00e9\u00e9n capaciteitstarief-limiet, en elke laadpas een vriendelijke naam geven zoals “Sales pool” of “Bezoeker 3”.<\/p>\n\n\n\n Vraagt de wagen wel om te laden?<\/strong> Sommige wagens slapen of stoppen als ze vol zijn of een schema hebben. Check de instellingen van de wagen zelf. Is de site erg druk?<\/strong> Je wagen krijgt mogelijk even een klein aandeel. Dat trekt aan zodra anderen klaar zijn. Staat hij op enkel-zon zonder zon?<\/strong> In die modus betekent geen zon dat hij bewust pauzeert. Schakel naar zon + minimum of slim laden als je toch wil laden. Nog steeds vast?<\/strong> Je installateur kan het dashboard openen, dat in klare taal een reden toont voor het huidige vermogensniveau van elke lader.<\/p>\n\n\n\n Nee, beide zijn normaal. ‘s Nachts laden is slim laden dat zijn werk doet. Het vond goedkopere of zonnigere uren en zorgde toch dat je tegen je gebruikelijke vertrektijd klaar was. Had je hem vroeger nodig, stel dan een “klaar tegen”-tijd in of zet de wagen op Prioriteit. Een “aan het leren”-status of lage vertrouwensgraad betekent gewoon dat de controller nog niet genoeg van je sessies heeft gezien. Hij gebruikt veilige standaardwaarden in tussentijd en wordt scherper in de dagen en weken die volgen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Het Veton\u00ae load management device is een kleine controller die naast je laders wordt ge\u00efnstalleerd. Hij beslist, seconde per seconde, hoeveel vermogen elke wagen krijgt. Zo kun je meer laders draaien dan je aansluiting normaal toelaat, laad je in de goedkoopste en zonnigste uren, en spring je nooit je hoofdzekering of zet je een dure […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"parent":19681,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/design-content.php","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-19856","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nHoe beslist het wie hoeveel vermogen krijgt?<\/h2>\n\n\n\n
E\u00e9n wagen laadt trager dan een andere \u2014 is er iets mis?<\/h2>\n\n\n\n
Zal het ooit mijn hoofdzekering doen springen?<\/h2>\n\n\n\n
Welke laadmodi zijn er?<\/h2>\n\n\n\n
Wat doet slim laden eigenlijk?<\/h2>\n\n\n\n
Moet ik doorgeven wanneer ik vertrek?<\/h2>\n\n\n\n
Hoe weet het dat het mijn wagen is?<\/h2>\n\n\n\n
Hoelang duurt het voor het “slim” is, en is mijn wagen klaar?<\/h2>\n\n\n\n
Kan ik een wagen nu meteen op vol vermogen laten laden?<\/h2>\n\n\n\n
Kan het mijn wagen op zon laden, ook zonder verbinding met de omvormer?<\/h2>\n\n\n\n
Ik heb een thuisbatterij \u2014 zal de wagen die leegtrekken?<\/h2>\n\n\n\n
Hoe bespaart het me eigenlijk geld?<\/h2>\n\n\n\n
Werkt het met mijn elektriciteitscontract?<\/h2>\n\n\n\n
Kan ik de besparing zien voor ik van een ander systeem overschakel?<\/h2>\n\n\n\n
Wat gebeurt er als de controller crasht of stroom verliest?<\/h2>\n\n\n\n
Zal het voortdurend aan mijn laden zitten morrelen?<\/h2>\n\n\n\n
Houdt het bij wie er laadt en wanneer?<\/h2>\n\n\n\n
Is er een scherm waar ik naar kan kijken, en wie zet het op?<\/h2>\n\n\n\n
Mijn wagen laadt niet \u2014 wat check ik eerst?<\/h2>\n\n\n\n
Hij laadde midden in de nacht, of het dashboard zegt “aan het leren”. Is dat een probleem?<\/h2>\n\n\n\n