Das Veton® Lastmanagement-Gerät ist ein kleiner Controller, der neben Ihren Ladestationen installiert wird. Er entscheidet Sekunde für Sekunde, wie viel Leistung jedes Auto bekommt. So betreiben Sie mehr Ladestationen, als Ihr Anschluss normalerweise zulässt, laden in den günstigsten und sonnigsten Stunden und lösen nie Ihre Hauptsicherung aus oder setzen eine teure Leistungsspitze. Die Fragen unten erklären, wie das im Alltag funktioniert.

Veton® Lastmanagement-Gerät: Lastmanagement-FAQ

Das Veton® Lastmanagement-Gerät ist ein kleiner Controller, der neben Ihren Ladestationen installiert wird. Er entscheidet Sekunde für Sekunde, wie viel Leistung jedes Auto bekommt. So betreiben Sie mehr Ladestationen, als Ihr Anschluss normalerweise zulässt, laden in den günstigsten und sonnigsten Stunden und lösen nie Ihre Hauptsicherung aus oder setzen eine teure Leistungsspitze. Die Fragen unten erklären, wie das im Alltag funktioniert.

Gibt es monatliche Gebühren oder ein Abo?

Nein. Das Veton® Lastmanagement-Gerät läuft lokal an Ihrem Standort und ist im Lieferumfang der Hardware enthalten. Keine monatlichen Gebühren. Keine Abo-Stufen. Keine Lizenz pro Ladepunkt. Was Sie kaufen, gehört Ihnen. Smappee und ähnliche Systeme verstecken vergleichbare Funktionen hinter einem kostenpflichtigen Abo. Bei Veton bleibt alles in Ihrem Netzwerk und in Ihrer Hand.

Was ist Veton® Lastmanagement, einfach erklärt?

Es ist intelligentes Lastmanagement für Elektroauto-Ladestationen. Stellen Sie sich Ihren Stromanschluss als ein einziges Rohr mit fester Größe vor. Wenn alle Autos gleichzeitig trinken, ist das Rohr überfordert und die Hauptsicherung löst aus. Veton® ist das Ventil. Es verteilt die verfügbare Leistung fair auf die Autos, gibt dem mehr, der es braucht, und nimmt sich zurück, wenn das Gebäude viel verbraucht. Alles automatisch.

Was brauche ich für den Betrieb?

Das Veton® Lastmanagement-Gerät. Eine kleine, dauerhaft laufende Box, die neben Ihren Ladestationen installiert und mit Ihrem Netzwerk verbunden wird. Ihr Installateur richtet sie einmal ein. Danach läuft sie einfach.

Braucht es eine Internetverbindung?

Nein, für nichts Wichtiges. Jede Entscheidung, die Sie schützt und Ihre Rechnung steuert, wird lokal auf dem Controller getroffen, in Ihrem eigenen Netzwerk. Das Internet dient nur zwei optionalen Extras: den heutigen Strompreisen (bei dynamischen Tarifverträgen) und einer wetterbasierten Solarprognose. Fällt Ihr Internet aus, läuft das Laden weiter. Es sieht nur die Preise von morgen erst wieder, wenn die Verbindung zurück ist.

Mit welchen Ladestationen funktioniert es?

Mit Veton® und Phoenix Contact CHARX Ladestationen. Das Gerät ersetzt das einfache Lastmanagement, das in diesen Ladestationen eingebaut ist, und skaliert von einer einzelnen Ladestation zu Hause bis zu über 100 Ladepunkten an einem Standort.

Für wen ist es gedacht?

Büros, Depots, Hotels und Flotten — überall dort, wo mehr Ladestationen stehen, als der Anschluss gleichzeitig mit voller Leistung versorgen kann. Mehrfamilienhäuser und größere Wohngebäude, die solarorientiertes, kostenbewusstes Laden wollen. Eigentümer mit Solarmodulen und Heimbatterie, deren Auto mit Sonnenstrom laden soll, ohne mit der Hausbatterie zu konkurrieren. Alle, die bereits ein anderes System nutzen und vor dem Wechsel einen Nachweis der Einsparungen wollen. Siehe Schattentest weiter unten.

Wie entscheidet es, wer wie viel Leistung bekommt?

Es schaut, wie viel Leistung Ihr Gebäude bereits verbraucht (Licht, Maschinen, die Wärmepumpe) und verteilt nur, was übrig bleibt. Diesen Rest teilt es fair auf alle Autos auf, die eingesteckt sind und laden wollen. Wenn ein Auto fast voll ist und von selbst langsamer wird, merkt der Controller das und gibt die freie Leistung an die anderen Autos weiter, statt sie zu verschwenden.

Ein Auto lädt langsamer als ein anderes — stimmt etwas nicht?

Meistens nicht. Der Controller gibt Autos, die Leistung nutzen können, mehr und Autos, die mit fast voller Batterie abregeln, weniger, bleibt dabei aber fair, damit niemand ewig wartet. An einem gut belegten Standort mit begrenzter Leistung lädt jeder etwas langsamer als allein. Genau das ist der Sinn. Ein Anschluss wird sicher geteilt, statt die Sicherung auszulösen. Einmal pro Minute läuft eine Fairness-Runde: Das Auto, das bisher am meisten Energie bekommen hat, wird kurz zurückgenommen, damit ein wartendes Auto anfahren kann, dann geht es weiter. Kein Auto bleibt dauerhaft unterversorgt.

Kann es je meine Hauptsicherung auslösen?

Nein — Sie unter Ihrem Limit zu halten, ist seine Kernaufgabe. Sie (oder Ihr Installateur) geben an, wie groß Ihr Anschluss ist, und es lässt die Autos Sie nie darüber hinaustreiben, auch unter Berücksichtigung des übrigen Gebäudeverbrauchs.

Welche Lademodi gibt es?

Sie legen fest, wie sich jede Gruppe von Ladestationen verhält, und können Modi an einem Standort mischen, zum Beispiel Besucherparkplätze auf Smart-Charge, während Mitarbeiterplätze mit Solar laden. Die Modi: Sicherungslimit teilt die verfügbare Leistung fair und geht nie über das Limit. Ein sicherer Standard. Kapazitätstarif schützt vor der Gebühr für Leistungsspitzen. In Belgien richtet sich ein Teil Ihrer Rechnung nach Ihrer höchsten 15-Minuten-Leistungsspitze pro Monat. Dieser Modus überwacht diesen gleitenden Mittelwert und hält die Autos zurück, damit Sie nie eine teure Spitze setzen. Nur Solar lädt ausschließlich mit Ihrem Solarüberschuss. Nimmt eine Wolke den Überschuss, pausiert das Laden. Sie kaufen null Netzstrom für das Auto. Solar + Minimum hält das Auto immer auf einem niedrigen Minimum und legt nach, sobald Solarüberschuss da ist. Smart-Charge ist der Paradmodus. Er lernt Ihre Routine und lädt in den günstigsten und sonnigsten Stunden, ist aber bereit, wenn Sie losmüssen.

Was macht Smart-Charge konkret?

Es lernt unauffällig, wann Sie üblicherweise einstecken, wie lange Sie bleiben und wie viel Energie Sie brauchen. Daraus ermittelt es die günstigsten, sonnigsten Ladestunden und stellt sicher, dass das Auto bereit ist, wenn Sie normalerweise losfahren. Statt sofort beim Einstecken zu laden, wenn Strom teuer sein kann, wartet es also vielleicht auf günstige Nachtstunden oder ein sonniges Mittagsfenster, solange es rechtzeitig fertig wird. Sie geben keinen Plan ein.

Muss ich angeben, wann ich losfahre?

Nein. Es leitet Ihre übliche Abfahrt aus früheren Sitzungen ab. Haben Sie doch einmal einen ungewöhnlichen Tag und müssen deutlich früher los, setzen Sie eine “Abfahrt bis”-Zeit, und die gilt als letztes Wort: Bis dahin sind Sie geladen.

Woher weiß es, dass es mein Auto ist?

Auf zwei Wegen. Nutzt Ihr Standort Ladekarten (RFID), lernt es für jede Karte eine eigene Routine, auch wenn Sie an verschiedenen Plätzen parken. Gibt es keine Karten, lernt es stattdessen über den Stellplatz. Die meisten nutzen jeden Tag denselben Platz, das funktioniert fast genauso gut.

Wie lange dauert es, bis es “smart” ist, und ist mein Auto dann bereit?

Es wird über Tage und Wochen besser, je mehr Sitzungen es sieht. Die ersten Male nutzt es sichere, großzügige Standardwerte, damit Sie nie zu kurz kommen. Danach werden die Vorhersagen präziser und die Einsparungen größer. Es ist darauf ausgelegt, im Zweifel auf “bereit” zu setzen. Es zielt mit Puffer etwas über Ihren durchschnittlichen Bedarf, und ist Ihre Batterie leerer als üblich, lädt es über das übliche Ziel hinaus weiter, statt zu früh zu stoppen. Verlangen Sie einmal mehr Ladung, als in der verfügbaren Zeit physikalisch möglich ist, lädt es mit voller Leistung und zeigt eine klare Warnung, dass es knapp nicht reicht. Keine Überraschungen.

Kann ich ein Auto sofort mit voller Leistung laden lassen?

Ja. Ein Auto oder eine Ladekarte lässt sich auf Priorität setzen. Dann überspringt es Lernen und Planung und lädt einfach so schnell, wie es die faire Verteilung erlaubt. Praktisch für Besucher oder für Mitarbeiter mit unberechenbarem Tag.

Kann es mein Auto mit Solarstrom laden, auch ohne Verbindung zum Wechselrichter?

Ja. Normalerweise braucht Solarladen eine direkte Verbindung zum Wechselrichter. Der Veton® Controller kann stattdessen das Solar- und Verbrauchsmuster Ihres Zuhauses aus dem Hauptstromzähler lernen, ergänzt um freie Wetterdaten. Über einige sonnige Tage ermittelt er, wie viel Ihre Module produzieren, und startet das Auto in dem Moment, in dem die Sonne liefert. Kein Wechselrichter-Anschluss nötig. Schließen Sie doch einen Wechselrichter an, nutzt er dessen exakte Messwerte.

Ich habe eine Heimbatterie — leert das Auto sie?

Nur wenn Sie das wollen. Sie wählen eine von drei einfachen Regeln. Frei nutzen: Das Auto lädt so schnell wie erlaubt, und die Batterie hilft mit wie bei jedem Haushaltsverbraucher. Smart: Das Auto bevorzugt Solar, darf sich aber in den teuersten Netzstunden auf die Batterie stützen, nie unter eine von Ihnen gesetzte Reserve, um Spitzenpreise zu umgehen. Schützen: Das Auto nutzt ausschließlich überschüssigen Solarstrom und entlädt die Batterie nie, sie bleibt voll für den Haushalt. Sie können außerdem eine Reserve für den Haushalt zurückhalten (Backofen, Kochfeld, Wärmepumpe). Der Controller verfolgt den Batteriestand kontinuierlich und regelt das Auto sanft hoch und runter, statt es abrupt zu kappen.

Wie spart es mir konkret Geld?

Günstigere Stunden: Bei einem dynamischen Tarif verlagert Smart-Charge das Laden in die günstigsten Stunden des Tages. Ihr eigener Solarstrom: Die Solarmodi nutzen kostenlose Sonne statt gekauften Strom. Vermeiden der Gebühr für Leistungsspitzen: Der Kapazitätstarif-Modus hält Ihre monatliche Leistungsspitze niedrig, ein großer Posten auf belgischen Gewerberechnungen.

Funktioniert es mit meinem Stromvertrag?

Ja. Es unterstützt die drei gängigen Typen: dynamisch / Day-Ahead (Preise ändern sich stündlich, es lädt in den günstigsten Stunden), fest (ein Einheitstarif, es optimiert trotzdem nach Sonne und Spitzen) und Tag/Nacht (das belgische Zweitarif-Modell, es kennt Ihr günstiges Fenster, Wochenenden inklusive). Sie geben nur an, welchen Vertrag Sie haben.

Kann ich die Einsparungen sehen, bevor ich von einem anderen System wechsle?

Ja. Das ist der Schattentest. Ihr Installateur setzt einen Veton® Controller im reinen Beobachtungsmodus in Ihr Netzwerk. Er berechnet jede Entscheidung, die er treffen würde, rührt Ihre Ladestationen aber nicht an. Nach etwa einem Monat liefert er einen klaren Bericht mit Ihren geschätzten Jahreseinsparungen, bei den Energiekosten, der Gebühr für Leistungsspitzen und der Solarnutzung, als PDF mit einem Klick, zum Behalten. Entscheiden Sie sich für den Wechsel, übernimmt derselbe Controller. Nichts muss neu installiert werden.

Was passiert, wenn der Controller abstürzt oder der Strom ausfällt?

Sie bleiben sicher. Die Ladestationen haben ein unabhängiges Hardware-Sicherheitsnetz. Wenn der Controller aus irgendeinem Grund nicht mehr mit ihnen spricht (Absturz, Stromausfall, ausgesteckter Controller), fällt jede Ladestation innerhalb von etwa 30 Sekunden automatisch auf ein sicheres, niedriges Niveau zurück (typisch sanfte 6 Ampere), allein über ihren eigenen Hardware-Watchdog, ganz ohne Software. Ein Softwareproblem kann eine Ladestation nie durchgehen lassen.

Greift es ständig in mein Laden ein?

Nein. Es will unsichtbar sein. Es regelt die Leistung sanft hoch und runter, vermeidet Hin und Her und greift nur ein, um Sie zu schützen, Sie unter Ihrem Limit zu halten oder Ihnen Geld zu sparen. Es braucht keine Betreuung und keine regelmäßige Wartung: Es läuft selbstständig und aktualisiert sich sauber. Es gibt ein Web-Dashboard, das Sie öffnen können, wenn Sie neugierig sind, aber Sie müssen es nicht.

Erfasst es, wer wann lädt?

Es lernt Laderoutinen, um seine Arbeit zu machen, geht mit Identitäten aber sorgsam um. Alles bleibt auf Ihrem eigenen Controller, in Ihrem eigenen Netzwerk. Nichts wird an eine Cloud gesendet. Datenschutzfreundlich, von Grund auf.

Gibt es eine Ansicht zum Reinschauen, und wer richtet alles ein?

Es gibt ein Web-Dashboard, das Sie in jedem Browser öffnen, auch am Telefon. Es zeigt den Live-Leistungsfluss, was jedes Auto macht, den Plan für den Tag, Ihre Sitzungen und, falls Sie einen Schattentest gefahren haben, Ihren Einsparbericht. Ihr Installateur übernimmt die einmalige Einrichtung. Ladestationen finden, klären, welche Ladestation an welcher Phase hängt, Modi und Limits wählen. Danach läuft es ohne Zutun. Alltägliche Anpassungen wie das Benennen einer Ladekarte oder das Umschalten eines Autos auf Priorität sind einfache Schalter im Dashboard. Sie können verschiedene Modi pro Gruppe fahren, alles unter einem Kapazitätstarif-Limit, und jeder Ladekarte einen sprechenden Namen geben wie “Vertriebspool” oder “Besucher 3”.

Mein Auto lädt nicht — was prüfe ich zuerst?

Will das Auto überhaupt laden? Manche Autos schlafen oder stoppen, wenn sie voll sind oder ein Zeitplan greift. Prüfen Sie die Einstellungen des Autos. Ist der Standort gerade stark belegt? Ihr Auto bekommt vielleicht vorerst einen kleinen Anteil. Es sollte anziehen, sobald andere fertig sind. Steht es auf Nur Solar, ohne Sonne? In diesem Modus heißt keine Sonne: bewusste Pause. Wechseln Sie zu Solar + Minimum oder Smart-Charge, wenn Sie unabhängig davon laden müssen. Hängt es immer noch? Ihr Installateur kann das Dashboard öffnen, das für die aktuelle Leistung jeder Ladestation einen Grund in Klartext zeigt.

Es hat mitten in der Nacht geladen, oder das Dashboard zeigt “lernt”. Ist das ein Problem?

Nein, beides ist normal. Nächtliches Laden ist Smart-Charge bei der Arbeit. Es hat günstigere oder sonnigere Stunden gefunden und trotzdem sichergestellt, dass Sie zur üblichen Abfahrt bereit sind. Brauchten Sie es früher, setzen Sie eine “Abfahrt bis”-Zeit oder schalten das Auto auf Priorität. Ein Status “lernt” oder eine niedrige Konfidenz heißt nur, dass der Controller noch nicht genug Ihrer Sitzungen gesehen hat. Er nutzt so lange sichere Standardwerte und wird über die folgenden Tage und Wochen schärfer.

Zuletzt aktualisiert: 14 Juli 2026