Le dispositif de gestion de charge Veton® est un petit contrôleur installé à côté de vos bornes. Il décide, seconde après seconde, de la puissance attribuée à chaque voiture. Il vous permet de faire fonctionner davantage de bornes que votre raccordement ne le permettrait normalement, de recharger aux heures les moins chères et les plus ensoleillées, et de ne jamais faire sauter votre disjoncteur principal ni provoquer un pic de puissance coûteux. Les questions ci-dessous expliquent son fonctionnement au quotidien.
FAQ gestion de charge Veton® load management device
Le dispositif de gestion de charge Veton® est un petit contrôleur installé à côté de vos bornes. Il décide, seconde après seconde, de la puissance attribuée à chaque voiture. Il vous permet de faire fonctionner davantage de bornes que votre raccordement ne le permettrait normalement, de recharger aux heures les moins chères et les plus ensoleillées, et de ne jamais faire sauter votre disjoncteur principal ni provoquer un pic de puissance coûteux. Les questions ci-dessous expliquent son fonctionnement au quotidien.
Y a-t-il des frais mensuels ou un abonnement ?
Non. Le dispositif de gestion de charge Veton® fonctionne en local sur votre site et est inclus avec le matériel. Sans frais mensuels. Sans paliers d’abonnement. Sans licence par point de charge. Ce que vous achetez vous appartient. Smappee et les systèmes similaires verrouillent des fonctions équivalentes derrière un abonnement payant. Avec Veton, tout reste sur votre réseau et vous appartient.
Qu’est-ce que la gestion de charge Veton®, en clair ?
C’est une gestion de charge intelligente pour bornes de recharge de voitures électriques. Imaginez votre raccordement électrique comme un tuyau unique d’une taille fixe. Si toutes les voitures boivent en même temps, le tuyau ne suit pas et le disjoncteur principal saute. Veton® est la vanne. Elle répartit équitablement la puissance disponible entre les voitures, en donne davantage à celles qui en ont besoin, et lève le pied lorsque le bâtiment est sollicité. Tout est automatique.
Que faut-il pour le faire fonctionner ?
Le dispositif de gestion de charge Veton®. Un petit boîtier toujours actif, installé à côté de vos bornes et branché sur votre réseau. Votre installateur le configure une fois. Ensuite, il tourne tout seul.
A-t-il besoin d’une connexion internet ?
Non, pas pour l’essentiel. Toutes les décisions qui assurent votre sécurité et maîtrisent votre facture sont prises localement sur le contrôleur, sur votre propre réseau. Internet n’est utilisé que pour deux compléments facultatifs : les prix de l’électricité du jour (pour les contrats à tarif dynamique) et une prévision solaire basée sur la météo. Si votre connexion tombe, la recharge continue parfaitement. Il ne peut simplement pas voir les prix du lendemain tant que la connexion n’est pas rétablie.
Avec quelles bornes fonctionne-t-il ?
Les bornes Veton® et Phoenix Contact CHARX. Le dispositif remplace la gestion de charge basique intégrée à ces bornes et s’adapte d’une borne unique à domicile à plus de 100 points de charge sur un seul site.
Pour qui est-il fait ?
Bureaux, dépôts, hôtels et flottes — partout où il y a plus de bornes que le raccordement ne peut en alimenter à pleine puissance simultanément. Immeubles d’appartements et grandes maisons qui veulent une recharge prioritairement solaire et attentive aux coûts. Propriétaires équipés de panneaux solaires et d’une batterie domestique qui veulent que la voiture se recharge au soleil sans entrer en conflit avec la batterie de la maison. Tous ceux qui utilisent déjà un autre système et veulent une preuve des économies avant de basculer. Voyez l’essai en mode passif ci-dessous.
Comment décide-t-il qui reçoit quelle puissance ?
Il regarde la puissance déjà consommée par votre bâtiment ou votre maison — éclairage, machines, pompe à chaleur — et ne répartit que ce qui reste. Il partage ensuite équitablement entre toutes les voitures branchées et demandeuses. Si une voiture est presque pleine et ralentit d’elle-même, le contrôleur le détecte et redistribue la puissance disponible aux autres voitures au lieu de la gaspiller.
Une voiture charge plus lentement qu’une autre — y a-t-il un problème ?
Le plus souvent, non. Le contrôleur donne plus de puissance aux voitures qui peuvent l’utiliser et moins à celles qui ralentissent près de la pleine charge, tout en restant équitable pour que personne n’attende indéfiniment. Sur un site très sollicité avec une puissance limitée, chacun charge un peu plus lentement qu’il ne le ferait seul. C’est tout l’intérêt. Il partage un raccordement unique en toute sécurité au lieu de faire sauter le disjoncteur. Une fois par minute, il effectue un cycle d’équité : il lève brièvement le pied sur la voiture qui a pris le plus d’énergie afin qu’une voiture en attente puisse démarrer, puis reprend. Aucune voiture n’est laissée à l’arrêt durablement.
Risque-t-il de faire sauter mon disjoncteur principal ?
Non — vous maintenir sous votre limite est sa mission principale. Vous (ou votre installateur) lui indiquez la taille de votre raccordement, et il ne laisse jamais les voitures vous faire dépasser, en tenant compte également de la consommation du reste du bâtiment.
Quels modes de recharge propose-t-il ?
Vous choisissez le comportement de chaque groupe de bornes et vous pouvez mélanger les modes sur un même site — par exemple le parking visiteurs en recharge intelligente et les places du personnel en mode solaire. Les modes sont les suivants : Limite de disjoncteur — répartit équitablement la puissance disponible sans jamais dépasser la limite. Une valeur par défaut sûre. Tarif capacitaire — protège du pic de puissance. En Belgique, une partie de votre facture est basée sur votre pic de puissance le plus élevé sur 15 minutes par mois. Ce mode surveille cette moyenne glissante et retient les voitures afin que vous ne déclenchiez jamais un pic coûteux. Solaire uniquement — recharge uniquement à partir de votre surplus solaire. Quand un nuage coupe le surplus, la recharge se met en pause. Vous n’achetez aucune électricité du réseau pour la voiture. Solaire + minimum — maintient toujours la voiture en charge à un minimum bas et ajoute le surplus solaire dès qu’il y en a. Recharge intelligente — le mode phare. Il apprend votre routine et recharge pendant les heures les moins chères et les plus ensoleillées, tout en restant prêt au moment de votre départ.
Que fait concrètement la recharge intelligente ?
Elle apprend discrètement à quel moment vous branchez habituellement, combien de temps vous restez et la quantité d’énergie dont vous avez besoin. À partir de là, elle détermine les heures les moins chères et les plus ensoleillées pour recharger — et veille à ce que la voiture soit prête au moment où vous partez d’habitude. Au lieu de recharger dès que vous branchez, lorsque l’électricité peut être coûteuse, elle pourra attendre les heures creuses de nuit ou une fenêtre ensoleillée en milieu de journée, tant qu’elle peut encore terminer à temps. Vous n’entrez aucun plan.
Dois-je lui indiquer mon heure de départ ?
Non. Il déduit votre heure de départ habituelle des sessions passées. Si vous avez une journée inhabituelle et devez partir bien plus tôt, vous pouvez définir une heure « partir avant » et il la considère comme la consigne finale, en s’assurant que vous êtes rechargé à ce moment-là.
Comment sait-il que c’est ma voiture ?
De deux manières. Si votre site utilise des badges (RFID), il apprend une routine distincte pour chaque badge, même si vous vous garez à des emplacements différents. Si votre site n’utilise pas de badges, il apprend par la place de parking — la plupart des gens utilisent la même place chaque jour, et cela fonctionne presque aussi bien.
Au bout de combien de temps devient-il « intelligent », et ma voiture sera-t-elle prête ?
Il s’améliore au fil des jours et des semaines, à mesure qu’il voit davantage de sessions. Les premières fois, il s’appuie sur des valeurs par défaut sûres et généreuses afin que vous ne soyez jamais à court. Ensuite, les prévisions s’affinent et les économies augmentent. Il est conçu pour pécher du côté du « prêt ». Il vise un peu au-dessus de votre besoin moyen avec une marge, et si votre batterie est plus vide que d’habitude, il poursuit la charge au-delà de la cible habituelle plutôt que de s’arrêter trop tôt. Si vous demandez plus de charge qu’il n’est physiquement possible dans le temps imparti, il charge à pleine puissance et affiche un avertissement clair « ne pourra pas tout à fait y arriver ». Aucune surprise.
Puis-je faire charger une voiture à pleine puissance immédiatement ?
Oui. Une voiture ou un badge peuvent être configurés en Priorité, ce qui contourne l’apprentissage et la planification et charge aussi vite que le partage équitable le permet. Pratique pour les visiteurs ou pour un collaborateur à la journée imprévisible.
Peut-il recharger ma voiture au solaire, même sans liaison à l’onduleur ?
Oui. Normalement, recharger au solaire nécessite un lien direct avec votre onduleur. Le contrôleur Veton® peut, à la place, apprendre la production solaire et les habitudes de consommation de votre maison à partir du compteur électrique principal, plus des données météo gratuites. En quelques journées ensoleillées, il détermine ce que produisent vos panneaux et démarre la voiture dès que le soleil délivre. Aucune liaison à l’onduleur n’est requise. Si vous connectez un onduleur, il utilise alors ces relevés exacts.
J’ai une batterie domestique — la voiture va-t-elle la vider ?
Seulement si vous le souhaitez. Vous choisissez l’une des trois politiques simples. Utilisation libre — la voiture charge aussi vite que permis et la batterie l’épaule comme elle le ferait pour n’importe quelle consommation du foyer. Intelligent — la voiture privilégie le solaire mais peut s’appuyer sur la batterie pendant les heures de réseau les plus chères, jamais en deçà d’une réserve que vous définissez, afin d’éviter les prix de pointe. Protéger — la voiture n’utilise que le surplus solaire et ne fait jamais décharger la batterie, qui reste pleine pour la maison. Vous pouvez également garder une réserve pour la maison (four, plaques, pompe à chaleur). Le contrôleur suit en continu le niveau de la batterie et fait monter ou descendre la voiture en douceur plutôt que de la couper brutalement.
Comment me fait-il économiser de l’argent ?
Heures moins chères — sur un contrat à prix dynamique, la recharge intelligente déplace la charge vers les heures les moins chères de la journée. Votre propre solaire — les modes solaires utilisent du soleil gratuit plutôt que de l’électricité achetée. Éviter le pic de puissance — le mode tarif capacitaire maintient votre pic de puissance mensuel bas, un poste important des factures professionnelles belges.
Est-il compatible avec mon contrat d’électricité ?
Oui. Il prend en charge les trois types courants : dynamique / day-ahead (les prix changent chaque heure — il charge aux heures les moins chères), fixe (un tarif unique — il optimise quand même autour du solaire et des pics) et jour/nuit (le double tarif belge — il connaît votre plage économique, week-ends inclus). Vous lui indiquez simplement votre type de contrat.
Puis-je voir les économies avant de quitter un autre système ?
Oui. C’est l’essai en mode passif. Votre installateur place un contrôleur Veton® sur votre réseau en mode observation seule. Il calcule chaque décision qu’il prendrait mais ne touche pas du tout à vos bornes. Au bout d’un mois environ, il produit un rapport clair avec vos économies annuelles estimées — sur le coût de l’énergie, sur le pic de puissance et sur l’utilisation du solaire — sous forme de PDF en un clic que vous pouvez conserver. Si vous décidez de basculer, le même contrôleur prend le relais. Rien à réinstaller.
Que se passe-t-il si le contrôleur plante ou perd l’alimentation ?
Vous restez en sécurité. Les bornes disposent d’un filet de sécurité matériel indépendant. Si le contrôleur cesse de leur parler pour une raison quelconque — plantage, coupure de courant, contrôleur débranché — chaque borne retombe automatiquement à un niveau bas et sûr (typiquement 6 ampères, sans à-coup) en une trentaine de secondes, entièrement par son propre chien de garde matériel, sans intervention logicielle. Un problème logiciel ne peut jamais faire s’emballer une borne.
Va-t-il sans cesse trifouiller ma recharge ?
Non. Il vise à être invisible. Il ajuste la puissance en douceur, évite les allers-retours, et n’intervient que pour préserver votre sécurité, vous maintenir sous votre limite ou vous faire économiser. Il n’exige aucune surveillance ni entretien régulier : il fonctionne seul et se met à jour proprement. Un tableau de bord web est disponible si la curiosité vous prend, mais vous n’avez pas à l’ouvrir.
Suit-il qui charge et quand ?
Il apprend les routines de recharge pour faire son travail, mais il est soigneux avec l’identité. Tout reste sur votre propre contrôleur, sur votre propre réseau. Rien n’est envoyé vers un cloud. Respectueux de la vie privée par conception.
Y a-t-il un écran à consulter, et qui s’occupe de l’installation ?
Il existe un tableau de bord web que vous ouvrez dans n’importe quel navigateur, y compris sur votre téléphone. Il affiche les flux de puissance en direct, ce que fait chaque voiture, le plan de la journée, vos sessions et — si vous avez fait un essai en mode passif — votre rapport d’économies. Votre installateur réalise la configuration initiale unique. Trouver les bornes, déterminer quelle borne est sur quelle phase, choisir les modes et les limites. Ensuite, c’est sans intervention. Les réglages quotidiens, comme nommer un badge ou passer une voiture en Priorité, sont de simples bascules dans le tableau de bord. Vous pouvez faire tourner différents modes par groupe, tous sous une même limite de tarif capacitaire, et donner à chaque badge un nom convivial comme « Pool commercial » ou « Visiteur 3 ».
Ma voiture ne charge pas — que vérifier en premier ?
La voiture demande-t-elle vraiment à charger ? Certaines voitures se mettent en veille ou s’arrêtent à pleine charge ou sur programmation. Vérifiez les réglages de la voiture. Le site est-il très sollicité ? Votre voiture peut recevoir une petite part pour le moment. Cela devrait remonter à mesure que les autres terminent. Est-elle en mode solaire uniquement sans soleil ? Dans ce mode, pas de soleil signifie qu’elle se met en pause volontairement. Passez en solaire + minimum ou en recharge intelligente si vous devez charger de toute façon. Toujours bloqué ? Votre installateur peut ouvrir le tableau de bord, qui indique en langage clair la raison du niveau de puissance actuel de chaque borne.
Elle a chargé au milieu de la nuit, ou le tableau de bord indique « apprentissage ». Est-ce un problème ?
Non, les deux sont normaux. Charger la nuit, c’est la recharge intelligente qui fait son travail. Elle a trouvé des heures moins chères ou plus ensoleillées et a quand même fait en sorte que vous soyez prêt à votre heure de départ habituelle. S’il vous la fallait plus tôt, définissez une heure « partir avant » ou passez la voiture en Priorité. Un statut « apprentissage » ou une confiance faible signifient simplement que le contrôleur n’a pas encore vu assez de vos sessions. Il utilise des valeurs par défaut sûres en attendant et s’affine au fil des jours et des semaines suivants.
