Met bidirectioneel laden kan een elektrische wagen energie terugsturen. Naar een woning (V2H), naar een gebouw (V2B), of naar het net (V2G). De hardware is grotendeels opgelost. De regelgeving niet. Die kloof bepaalt wanneer een echte klant het kan gebruiken.
Zijn Veton®-laders klaar voor bidirectioneel laden?
Ja. Elk Veton-laadpunt is AC bidirectional ready. De hardware aan laderzijde die ISO 15118-20, de Europese standaard voor bidirectionele Plug & Charge, vereist, zit er al in. Zodra het wettelijk kader er ligt, activeert een software-update een bestaande installatie. Geen hardwarewijziging. In de meeste woningen is bidirectioneel laden vandaag nog niet bruikbaar. De blokkering is regulatorisch, niet technisch. Dat geldt voor elk merk.
Waarom is bidirectioneel laden nog niet bruikbaar?
Om energie terug te voeden naar een gebouw of het net, moet de exacte combinatie van wagen en lader als bidirectioneel systeem worden goedgekeurd door de lokale netbeheerder (DSO). Goedkeuring gebeurt per land. Elke EU-lidstaat hanteert zijn eigen regels en zijn eigen timing. Vandaag kan vrijwel geen enkele residentiële klant V2H of V2G in productie draaien. De uitzonderingen zijn gesloten proof-of-concept-pilots.
Europa werkt aan geharmoniseerde regels. Een goedgekeurde combinatie van wagen en lader zou dan over de lidstaten heen worden erkend. Een werkbaar kader wordt eind 2026 of in 2027 verwacht. Als het er is, activeert een software-update de hardware die al in elke Veton®-lader zit.
AC bidirectioneel vs DC bidirectioneel.
AC bidirectioneel. De onboard charger van de wagen werkt in beide richtingen. Hij zet AC van het net om naar DC voor de batterij, en DC van de batterij terug naar AC voor de woning of het net. De wandunit blijft een relatief eenvoudige AC-lader. De toonaangevende standaard, die de handshake tussen wagen en lader, metering, authenticatie en veiligheid afdekt, is ISO 15118-20.
Europa duwt deze route door via AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, EU 2023/1804). De ISO 15118-verplichting komt er in 2026 voor publieke laders en in 2027 voor alle laders. Dat geeft de marktrichting aan. Veton® levert vandaag al ISO 15118-20-ready hardware op elke lader.
DC bidirectioneel. De omzetting gebeurt in de wandunit of in een aparte omvormer, niet in de wagen. De wandhardware heeft dan een veel groter, duurder bidirectioneel vermogenselektronicablok nodig. Vaak gedeeld met, of geïntegreerd in, de zonne-omvormer of thuisbatterij van het gebouw. Vandaag zijn de meeste werkende DC-bidirectionele pilots gesloten proprietaire stacks. Eén lader, één wagen, één energiebeheerplatform, allemaal van dezelfde leverancier.
Welke richting kiest Europa?
Richting AC bidirectioneel. AFIR en ISO 15118-20 duwen de gestandaardiseerde, interoperabele AC-route. Elke conforme wagen werkt met elke conforme lader. DC bidirectioneel houdt zijn niche waar hoog vermogen en strakke integratie met een stationaire batterij of zonne-omvormer zinvol zijn, zoals commerciële energieopslaginstallaties. Als residentiële standaard is AC bidirectioneel de realistische richting. De hardware van Veton® is daarop gebouwd.
Wat kan ik vandaag concreet doen?
- Kies een lader die er klaar voor is. Zo hoeft er geen hardware vervangen te worden zodra de regels er liggen. Elke Veton®-lader is AC bidirectional ready, met ISO 15118-20-hardware aan boord.
- Plan de energie-infrastructuur erop. Laat ruimte in de binnenkast. Dimensioneer het kabeltracé voor toekomstig gebruik. Kies een wagen met een bidirectioneel-capabele onboard charger.
- Gebruik de slim-laden-modi die vandaag werken. Zonneoverschot, dynamische load balancing, dynamisch tarief. Het meeste van de waarde die mensen van V2G verwachten, zit al in slim unidirectioneel laden.
En V2L?
V2L (vehicle-to-load) is een aparte, veel eenvoudigere functie. De wagen voedt rechtstreeks een klein AC-stopcontact. Voor gereedschap, kampeertoestellen, een nood-huishoudkring. Het hangt niet af van de lader of van de netbeheerder. Als een wagen V2L ondersteunt, kan de bestuurder het vandaag gebruiken via het eigen stopcontact van de wagen. Geen bidirectionele wallbox nodig.
