FAQ recharge bidirectionnelle
La recharge bidirectionnelle — la capacité d’un véhicule électrique à renvoyer de l’énergie vers une habitation (V2H), un bâtiment (V2B) ou le réseau (V2G) — est l’un des sujets les plus discutés en recharge VE. Le matériel est en grande partie résolu. Ce qui reste à régler, c’est la réglementation, et c’est elle qui détermine quand un vrai client peut effectivement l’utiliser.
Les bornes Veton sont-elles prêtes pour la recharge bidirectionnelle ?
Oui. Tous les points de charge Veton sont prêts pour la recharge AC bidirectionnelle. Ils contiennent le matériel exigé côté borne par ISO 15118-20 — la norme européenne pour le Plug & Charge bidirectionnel. Lorsque le cadre légal sera en place et qu’une activation logicielle sera publiée, une installation Veton existante pourra être activée pour la recharge bidirectionnelle sans changement de matériel.
En pratique, cependant, la recharge bidirectionnelle n’est pas encore utilisable dans la plupart des habitations aujourd’hui, indépendamment de la marque de borne. Le blocage est réglementaire, pas technique.
Pourquoi la recharge bidirectionnelle n’est-elle pas encore utilisable ?
Pour qu’un véhicule renvoie de l’énergie vers un bâtiment ou le réseau, la combinaison voiture + borne doit aujourd’hui être agréée comme système bidirectionnel par le gestionnaire de réseau local (DSO). Cet agrément doit être obtenu séparément dans chaque pays de l’UE, selon ses propres règles et délais. Résultat : presque aucun client résidentiel réel ne peut faire tourner V2H ou V2G en production aujourd’hui, sauf dans des pilotes proof-of-concept fermés.
L’Europe travaille sur des règles harmonisées pour qu’une combinaison voiture-borne agréée soit reconnue dans les autres États membres. L’attente est qu’un cadre opérationnel arrive vers fin 2026 ou en 2027. Une fois cela fait, le matériel déjà présent dans chaque Veton pourra être activé via une mise à jour logicielle.
AC bidirectionnel vs DC bidirectionnel
Il existe deux façons de faire de la recharge bidirectionnelle, avec des implications très différentes en coût, complexité et réalisme dans un projet résidentiel normal.
AC bidirectionnel
Le chargeur embarqué de la voiture est utilisé dans les deux sens : il convertit l’AC du réseau en DC pour la batterie, et le DC de la batterie en AC pour l’habitation ou le réseau. La borne au mur reste un appareil AC relativement simple. La norme qui régit cela — y compris la communication numérique entre voiture et borne, le comptage, l’authentification et la logique de sécurité — est ISO 15118-20.
L’Europe pousse l’AC bidirectionnel via le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, UE 2023/1804). AFIR rend ISO 15118 obligatoire sur les nouvelles infrastructures de recharge publiques à partir de 2026, ce qui fixe la direction pour tout le marché. Veton livre déjà du matériel ISO 15118-20-ready sur chaque borne.
DC bidirectionnel
La conversion a lieu dans la borne ou dans un onduleur séparé plutôt que dans la voiture. Cela signifie que le matériel mural a besoin d’un bloc d’électronique de puissance bidirectionnel beaucoup plus gros et plus cher, souvent partagé avec — ou intégré dans — l’onduleur solaire ou la batterie domestique du bâtiment.
Aujourd’hui, la plupart des pilotes DC bidirectionnels qui fonctionnent sont des piles propriétaires fermées : un modèle de borne précis, couplé à un modèle de voiture précis, couplé à un système de gestion d’énergie du même fournisseur. Mélanger les marques est rarement possible, et la certification d’un véhicule tiers est lente. Pour une habitation premium qui veut garder la liberté de changer de voiture, c’est une contrainte importante.
Quelle direction prend l’Europe ?
Vers l’AC bidirectionnel. AFIR + ISO 15118-20 poussent la voie AC standardisée et interopérable, où toute voiture conforme peut utiliser toute borne conforme. Le DC bidirectionnel gardera sa niche là où la haute puissance et l’intégration étroite avec une batterie stationnaire ou un onduleur solaire ont du sens (par ex. les installations de stockage commerciales), mais comme standard résidentiel, l’AC bidirectionnel est la direction réaliste. Le choix matériel de Veton s’aligne sur cette direction.
Que puis-je faire aujourd’hui ?
- Spécifier une borne déjà prête, pour qu’aucun matériel ne doive être remplacé une fois les règles en place. Toutes les bornes Veton sont prêtes pour l’AC bidirectionnel et embarquent le matériel ISO 15118-20.
- Planifier l’infrastructure énergétique en supposant l’arrivée du bidirectionnel : prévoir de la place dans le boîtier de composants, dimensionner le passage de câble pour un usage futur, et choisir un véhicule dont le chargeur embarqué est capable de bidirectionnel.
- Utiliser les modes de charge intelligents qui marchent aujourd’hui — surplus solaire, équilibrage de charge dynamique, tarif dynamique. La majeure partie de la valeur que les gens attendent du V2G peut déjà être captée par une charge unidirectionnelle intelligente.
Et le V2L ?
Le V2L (vehicle-to-load) est une fonction distincte et beaucoup plus simple, où la voiture alimente directement une petite prise AC — pour des outils, du matériel de camping, un circuit ménager d’urgence. Il ne dépend ni de la borne ni du gestionnaire de réseau. Si une voiture supporte le V2L, l’utilisateur peut s’en servir aujourd’hui via la prise propre du véhicule. Aucune wallbox bidirectionnelle n’est requise.
Voir aussi gestion d’énergie & intégration EMS, recharge solaire, OCPP local, EMS et gestion cloud et OCPP et plateformes.
