FAQ recharge solaire

La recharge solaire peut fortement réduire la consommation réseau et améliorer la logique énergétique d’une installation EV. La bonne configuration dépend du bâtiment, de la production solaire disponible, du comportement de recharge et de qui prend les décisions — la borne seule, un système de gestion d’énergie externe, ou les deux.

Questions clés

Une borne Veton peut-elle utiliser l’énergie solaire ?

Oui. Veton fait tourner un contrôleur d’énergie sur la borne elle-même avec plusieurs modes solaires, tous pilotés par une vue en temps réel de la consommation du bâtiment — soit via un compteur réseau externe (Carlo Gavazzi, Iskra, Inepro, Phoenix Contact série EEM), soit via un module P1 Veton qui lit le compteur numérique directement.

• Solaire pur — la borne ne consomme que les kilowatts exportés par les panneaux. Si le surplus passe sous le seuil nécessaire pour maintenir une session, la borne se met en pause et attend le retour de la production.
• Solaire avec minimum — privilégie le solaire mais maintient un débit de charge minimum configurable depuis le réseau, pour qu’une voiture qui doit être prête au matin ne soit jamais affamée.
• Protection capacité — limite le courant de charge pour protéger le fusible principal, indépendamment du solaire.
• Tarif bas — recharge pendant les heures les moins chères de la journée (sur base des prix spot day-ahead).
• Solaire + tarif bas — mode combiné : solaire gratuit en journée, pleine puissance réseau pendant les heures creuses bon marché.
• Fast — override manuel à la pleine puissance autorisée.

La boucle de régulation tourne à 1 Hz sur la borne elle-même, donc les décisions suivent immédiatement les conditions réelles, sans attendre d’aller-retour cloud. Le surplus est lissé (un nuage qui passe pendant dix secondes n’arrête pas la session), et il existe une hystérésis intégrée à la pause et à la reprise — la borne attend lors d’une chute brève de production et attend lors d’une remontée brève, ce qui évite le comportement de battement que certaines wallbox solaires montrent les jours partiellement nuageux. Si le compteur tombe, la borne revient automatiquement au maximum configuré par l’installateur, de sorte qu’une coupure réseau ne laisse jamais la voiture en charge à un niveau dangereux.

Les mêmes modes sont disponibles via l’intégration Home Assistant si le client préfère piloter l’EMS depuis là, et Veton fonctionne nativement avec une liste longue et croissante de systèmes de gestion d’énergie tiers : Niko Home Control, Qbus Luqas, Loxone, KNX, Crestron, Teletask, Dobiss, Jullix, IPbuilding, Xemex SCC, Phoenix Contact (EEM-MA370 et Mint), LifePowr FlexiO, EnergyKing, ISE Smart Connect E-charge II, Pleevi, Eniris, GRNRG et d’autres. De nouvelles intégrations sortent presque chaque mois — voir la page équilibrage de charge & gestion d’énergie pour le mur de logos actuel.

Faut-il une batterie pour la recharge solaire ?

Non, mais une batterie élargit la fenêtre dans laquelle l’énergie solaire peut atteindre la voiture. Le bon choix dépend du moment où les véhicules sont garés. Si la voiture est à la maison à midi, aucune batterie n’est nécessaire — la voiture devient le tampon. Si la voiture rentre en soirée, une batterie domestique (ou un tarif dynamique) devient le bon complément.

Que montre l’application mobile Veton pendant une session solaire ?

L’application mobile Veton donne une vue en direct de chaque borne de l’installation : état du véhicule (Prêt, Voiture connectée, En charge, En pause, Terminé), puissance de charge actuelle, tensions et courants par phase, énergie totale de la session et tag RFID actif si utilisé. Lorsque l’EMS module le courant cible pour suivre le surplus solaire, l’application reflète le changement en temps réel — l’utilisateur voit la borne monter en puissance vers midi et redescendre en fin d’après-midi quand la production baisse.

L’application conserve aussi un historique des sessions par borne et par tag RFID, avec export CSV — utile pour les ménages qui veulent attribuer les kWh à des voitures ou utilisateurs spécifiques, ou pour de petites entreprises qui veulent distinguer les sessions solaires des sessions sur réseau.

Que faut-il planifier tôt ?

• Un moyen pour la borne de voir la consommation réseau en temps réel. Veton propose un module P1 ou un compteur CT Phoenix Contact série EEM directement sur le tarif, livré avec la borne — pas de sourcing séparé.
• Un EMS uniquement lorsqu’une coordination complète solaire/batterie/tarif est requise sur tout le bâtiment. Pour une borne unique qui doit simplement suivre le surplus PV, les modes embarqués plus un module P1 suffisent.
• L’emplacement du boîtier de composants Veton avec arrivée d’alimentation et de réseau.
• Position de la borne par rapport à l’emplacement habituel de la voiture qui absorbera le plus le surplus solaire.

Voir aussi FAQ équilibrage de charge, FAQ gestion d’énergie & intégration EMS et équilibrage de charge & gestion d’énergie.