FAQ recharge bidirectionnelle
La recharge bidirectionnelle permet à un véhicule électrique de restituer de l’énergie. Vers une habitation (V2H), vers un bâtiment (V2B) ou vers le réseau (V2G).
Le matériel est en grande partie résolu. La réglementation, non. C’est cet écart qui détermine le moment où un client réel pourra l’utiliser.
Les bornes Veton sont-elles prêtes pour la recharge bidirectionnelle ?
Oui. Chaque point de recharge Veton est prêt pour la recharge bidirectionnelle AC. Le matériel côté borne exigé par l’ISO 15118-20, la norme européenne pour le Plug & Charge bidirectionnel, est déjà intégré. Dès que le cadre légal sera en place, une mise à jour logicielle activera une installation existante. Aucun changement de matériel.
Dans la plupart des habitations aujourd’hui, la recharge bidirectionnelle n’est pas encore exploitable. Le frein est réglementaire, pas technique. Cela vaut pour toutes les marques.
Pourquoi la recharge bidirectionnelle n’est-elle pas encore exploitable ?
Pour restituer de l’énergie à un bâtiment ou au réseau, le couple précis voiture-borne doit être approuvé comme système bidirectionnel par le gestionnaire de réseau local (GRD). L’approbation se fait par pays. Chaque État membre de l’UE applique ses propres règles et son propre calendrier. À ce jour, presque aucun client résidentiel ne peut faire fonctionner du V2H ou du V2G en production. Les exceptions sont des projets pilotes fermés.
L’Europe travaille à des règles harmonisées. Un couple voiture-borne approuvé serait alors reconnu dans l’ensemble des États membres. Un cadre opérationnel est attendu fin 2026 ou en 2027. Lorsqu’il sera en place, une mise à jour logicielle activera le matériel déjà présent dans chaque borne Veton®.
Bidirectionnel AC ou bidirectionnel DC.
Il existe deux voies. Elles diffèrent par le coût, la complexité et leur réalisme pour un projet résidentiel.
Bidirectionnel AC. Le chargeur embarqué de la voiture fonctionne dans les deux sens. Il convertit l’AC du réseau en DC pour la batterie, et le DC de la batterie en AC pour l’habitation ou le réseau. La borne murale reste un chargeur AC relativement simple. La norme de référence, qui couvre le dialogue voiture-borne, le comptage, l’authentification et la sécurité, est l’ISO 15118-20.
L’Europe pousse cette voie via l’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, UE 2023/1804). L’obligation ISO 15118 entre en vigueur en 2026 pour les bornes publiques et en 2027 pour l’ensemble des bornes. Cela fixe la direction du marché. Veton® livre déjà du matériel prêt pour l’ISO 15118-20 sur chaque borne.
Bidirectionnel DC. La conversion a lieu dans la borne murale ou dans un onduleur séparé, pas dans la voiture. Le matériel mural exige alors un bloc d’électronique de puissance bidirectionnelle bien plus volumineux et coûteux. Souvent partagé avec, ou intégré à, l’onduleur solaire ou la batterie domestique du bâtiment.
Aujourd’hui, la plupart des projets pilotes DC bidirectionnels qui fonctionnent sont des systèmes propriétaires fermés. Une borne, une voiture, une plateforme de gestion de l’énergie, toutes du même fournisseur. Mélanger les marques est rarement possible. La certification d’un véhicule tiers est lente. Pour une habitation qui souhaite changer de voiture plus tard, c’est une contrainte réelle.
Vers quelle voie l’Europe se dirige-t-elle ?
Vers le bidirectionnel AC. L’AFIR et l’ISO 15118-20 poussent la voie AC normalisée et interopérable. Toute voiture conforme fonctionne avec toute borne conforme.
Le bidirectionnel DC conserve sa niche là où une puissance élevée et une intégration étroite avec une batterie stationnaire ou un onduleur solaire ont du sens, par exemple les installations commerciales de stockage d’énergie. Comme standard résidentiel, le bidirectionnel AC est la direction réaliste. Le matériel de Veton® est conçu pour cette voie.
Que puis-je réellement faire aujourd’hui ?
- Spécifier une borne prête. Aucun matériel ne devra être remplacé une fois les règles en place. Chaque borne Veton® est prête pour la recharge bidirectionnelle AC, avec le matériel ISO 15118-20 intégré.
- Préparer l’infrastructure énergétique en conséquence. Laisser de la place dans le coffret intérieur. Dimensionner le passage de câble pour un usage futur. Choisir une voiture dotée d’un chargeur embarqué compatible bidirectionnel.
- Utiliser les modes de recharge intelligente qui fonctionnent aujourd’hui. Surplus solaire, équilibrage dynamique de la charge, tarif dynamique. L’essentiel de la valeur que l’on attend du V2G est déjà accessible via la recharge intelligente unidirectionnelle.
Et le V2L ?
Le V2L (vehicle-to-load) est une fonctionnalité distincte, beaucoup plus simple. La voiture alimente directement une petite prise AC. Pour de l’outillage, des appareils de camping, un circuit domestique de secours.
Elle ne dépend ni de la borne, ni du gestionnaire de réseau. Si une voiture prend en charge le V2L, le conducteur peut l’utiliser dès aujourd’hui via la prise de la voiture elle-même. Aucune wallbox bidirectionnelle n’est requise.
